记者从合肥海关获悉，受金融危机和贸易保护主义抬头的持续影响，今年前七个月安徽汽车出口量和出口值双双大幅下降，降幅均逾6成，汽车产业海外市场销售仍未走出“寒冬”，特别是自主品牌的典型代表奇瑞汽车出口也呈现大幅下降局面。海关分析指出，目前以奇瑞为代表的我国民族汽车工业在出口方面正面临三大困难的制约，亟待国家相关部门出台帮扶措施，鼓励自主品牌实现“走出去”战略。

　　上半年汽车出口同比大幅下降

　　2008年，安徽汽车产业实现工业增加值199亿元，比上年增长9.9%；实现销售收入760亿元，增长17.1%；实现出口交货值125亿元，增长45%。同时，安徽汽车产业研发能力强，不仅拥有着奇瑞、江汽等自主品牌的佼佼者，还有着以小排量汽车为主和研发产业化起步早等诸多优势。

　　然而在金融危机的影响下，安徽汽车行业的海外之路却受到了“挫伤”。合肥海关最近的一项统计显示，今年1-7月安徽汽车出口2.9万辆，价值2.2亿美元，分别比去年同期(下同)下降65.5%和65.8%。7月单月，安徽汽车出口0.5万辆，价值0.3亿美元，也分别下降60.5%和71.9%。其中，2009年上半年奇瑞汽车出口1.2万辆，价值6705万美元，分别比去年同期(下同)下降78%和81.3%。

　　在当前全球经济下滑形势出现“见底”迹象，特别是中国经济出现企暖回升喜人态势的情况下，汽车行业的出口市场却明显未能恢复“元气”，距离去年同期差距较远。以奇瑞为例，海关人士分析指出，今年上半年奇瑞汽车出口主要特点有四项。

　　一是加工贸易出口占主导。今年上半年，奇瑞汽车以加工贸易方式出口1.1万辆，下降80%，占同期奇瑞汽车出口总量的91.7%；一般贸易出口1095辆，增长218倍。

　　二是乌克兰、俄罗斯等原主要市场基本丧失。乌克兰、俄罗斯曾经是奇瑞汽车出口的主要市场，但是2009年上半年销量锐减，仅出口4辆，而去年同期出口到上述两国达3.6万辆。

　　三是伊拉克、埃及和东盟成为主要出口市场。海关数据显示，2009年上半年奇瑞汽车出口主要市场为亚洲、非洲、东欧、南美的发展中国家，其中前3大贸易伙伴依次为伊拉克、埃及和东盟，其中出口到伊拉克1495万美元，增长2.7倍；出口到埃及1341万美元，增长16.7%；出口到东盟702万美元，下降56.5%。

　　四是排量2.0L以下汽车出口超9成。今年上半年，奇瑞出口2.0L及以下排量汽车1.2万辆，占同期奇瑞汽车出口总量的95.5%；出口排量2.0L以上汽车547辆，占4.5%。

　　三大困难制约自主品牌海外之路

　　事实上，作为在2009年国际汽车巨头频频传来破产、亏损等消息的背景下，众多中国自主品牌汽车企业都陆续出台应对措施，“逆势而上”实施海外拓展战略。如奇瑞便实施了其“布局2009”战略，完成由奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞等四条品牌线并举，多款车型互补、多条营销渠道支撑的“大奇瑞”架构，进入了打造自主国际名牌的崭新发展阶段。奇瑞表示，公司已筹集了29亿元的资金用于扩大国内与海外新兴市场的份额，2009年公司的海外工厂将达到15家。

　　然而，金融危机的深入影响和贸易保护主义抬头的趋势却使安徽的汽车行业出口面临着前所未有的困难。合肥海关统计处相关负责人分析说，除了售后服务体系还不够完善、产品国际认证困难重重、物流瓶颈等影响不利因素外，当前汽车出口主要面临三大困难。

　　一是金融危机导致国际市场需求萎缩。国外消费者多采用贷款的方式购买汽车，但是突如其来的金融危机使很多国家货币贬值，失业率高企，同时银行提高贷款门槛和贷款利率，导致进口汽车成本进一步上涨，而消费者的支付能力却大幅下滑，汽车作为一种耐用非必需消费品，市场需求急剧萎缩。

　　二是主要出口市场贸易壁垒升级。在全球经济形势低迷情况下，贸易保护主义使我国汽车出口外部环境恶化也是汽车出口锐减的另一关键因素。如俄罗斯在2008年11月对进口汽车加征15%且每辆车不少于5000欧元的高额关税基础上，决定从今年1月至9月再次提高汽车进口关税。另外，委内瑞拉、伊朗等国实行外汇管制并对进口汽车实行配额管理，加大了自主品牌汽车进入的难度。

　　三是汇率变化和成本上升压缩利润空间。自金融危机爆发以来，多国经济陷入衰退，不同程度的出现本币对美元贬值现象，如俄罗斯的卢布、乌克兰的格里夫纳、南非的兰特等，本币贬值意味着国外进口商需要付出比以前更多的货币才能支付原来的订单价格，从而增加了采购成本；此外，国内劳工成本上涨、原材料和能源价格波动频繁等因素则增加了生产成本，企业面临生产成本上涨而出口价格优势削弱的困境。

　　民族汽车企业“走出去”亟待扶持

　　为扶持我国民族汽车工业，支持奇瑞等民族汽车企业“走出去”，合肥海关统计处相关负责人分析指出，国家相关部门应高度重视汽车出口行业面临的“后经济危机寒冬”。

　　这位负责人表示，面对金融危机给当前我国汽车出口带来的困境，政府和中介组织也应适时“借力”，帮助汽车企业建立认证咨询信息共享平台，或利用政府外交便利，谋求和国外认证机构的合作争取到贸易伙伴国对我国认证结果的认可。争取到贸易伙伴国对我国认证结果的认可，可以帮助企业减少认证成本，支持自主品牌企业海外拓展。

　　而与此同时，汽车企业也应积极提高产品质量、技术含量和附加值，增强产品在国际市场的竞争力，加强海外营销网络和售后服务体系的构建，加大对重点市场的推进力度，提高品牌美誉度。同时充分利用国家促内需稳外需等一系列宏观调控政策，在国际市场不振的形势下，加大国内市场的开发力度。

　　业内人士还指出，面对金融危机背景下汽车工业面临“大调整”的局势，国家相关部门应积极调整并贯彻汽车产业振兴规划，推动我国民族汽车工业转型升级，提高产品质量、技术含量和附加值，进一步增强产品的国际竞争力。如支持奇瑞等自主汽车品牌建立国家级重点实验室和研发中心，同时采取切实、有力措施支持企业有重点参加国际车展，加大海外市场推介力度，通过多种渠道服务于企业的海外市场拓展，并提供必要的信息支持。