上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞和江淮，由上述十家企业集团新近组建的“T10(Top Ten)电动汽车领导小组”中，没有比亚迪——被认为在电动汽车领域拥有领先技术的本土制造商——以及任何一家民营企业。

　　而对这个正着手制定电动汽车技术标准的领导小组，比亚迪似乎也缺乏兴趣。“我并未听说过该组织，”公关经理徐安说，“但比亚迪早已参与了政府有关部门对电动汽车标准的制定。”

　　●一流企业卖标准

　　“‘T10’由销售额居全国前十位的企业组成”，该项目召集人、中国汽车工业协会秘书长董扬告诉记者。根据这一尺度，以比亚迪目前较为低端的产品结构，的确无法进入“领导小组”。

　　一流企业卖标准、二流企业卖品牌、三流企业卖产品，根据该理论，假设由“T10”主导制定的电动汽车标准进而被认定为国家技术标准，比亚迪将丧失参与意见的话语权。

　　“大企业要引领全行业，统一制定标准，包括电池、电机等基础部件的规格”，中汽协秘书长董扬说。而董扬所指的电动汽车涵盖了纯电动汽车、混合动力以及燃料电池车。

　　虽然“T10”并未显示出他们掌握了核心技术，甚至其展示的新能源汽车往往来自民营企业的研发成果，但在专家看来，能真正推动电动汽车发展的还是大集团。科技部“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚说，“电动汽车轻量化和安全性要求较高，小企业难以达标”。

　　其实，针对电动汽车的标准化之争早已在全球范围展开。今年在挪威举行的电动汽车研讨会上，最热闹的就是各国围绕插电式混合动力车(PHEV)充电设施的标准化所展开的竞争。有日本技术人员在会上对欧洲企业的热心程度发出质疑，并担心日本汽车行业将陷入“技术获胜而业务落败”的境地，因为哪怕是一个电源接口规格的改变，也会令企业白白耗费巨资投入。

　　●充电桩只有20根

　　比亚迪似乎并不急于介入标准之争，其F3DM双模汽车仍保持着高度的神秘。

　　“对于比亚迪的电池，‘T10’中绝大部分企业毫不了解”，董扬告诉记者，“但已有企业与比亚迪建立战略联盟，本月即正式生产，我们希望通过他们的合作，了解其进展情况。”

　　根据比亚迪公布的数据，其去年末投放的F3DM在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上9小时可完全充满。

　　这款售价14.98万元的F3DM目前只面向政府机关购买，深圳市政府和建设银行是比亚迪仅有的用户，迄今销量不足50辆。虽该公司称将于年内针对个人用户进行销售，但在深圳市范围区区20根充电桩，很难对其市场前景作出乐观判断。一位驾驶过F3DM的郭先生说，当以电机驱动车辆时大致行驶正常，一旦电量不足汽油发动机介入工作，其噪音变得有些难以忍受，这是由于为减轻车身重量、提高电池行驶里程，只搭载了1.0升发动机、功率过小所致。