中国汽车市场的巨大潜力再次吸引了国际巨头的注意。7月底，欧洲第二大汽车制造商PSA(标致雪铁龙集团)新任首席执行官菲利普·瓦兰对外声称，标致雪铁龙可能会在中国成立第二家合资企业，以此作为提高海外销量,叫板大众、丰田和本田等行业领先者的计划的一部分。

　　PSA不满其在中国市场的表现

　　瓦兰在接受采访时表示：其他汽车制造商大都在中国有两家合资企业，而PSA(标致雪铁龙集团)只有一家合资企业，在中国的市场份额也由2000年的9%下滑到如今的3%。

　　在发表上述言论前，刚上任不久的瓦兰完成了对中国市场的首次探访：先访问哈飞汽车的母公司新中航，然后去了上海研发中心，最后才来到武汉神龙合资工厂。一个月后，瓦兰披露PSA对中国市场的规划———成立第二家合资企业。这标志着，被冻结两年时间的PSA与哈飞的合资计划重新启动。

　　在中国市场中，PSA“起了个大早，赶了个晚集”。PSA在华的主要依靠是合资公司神龙汽车，由PSA与中国东风汽车公司合资，于1992年5月成立，总部位于武汉，实行的是“一个公司、两个品牌”的经营模式，产能为30万辆轿车。

　　神龙汽车成立的时间并不晚，市场表现却不尽如人意，几次错过了中国车市发展的黄金期。十几年过去，年产销总量最多也只是在20万辆左右，从来没有满负荷生产达到30万辆，并多年出现亏损，2008年，神龙汽车共计亏损2900万欧元(约2.8亿元人民币)。

　　2009年上半年，神龙汽车实现了11.73万辆的产销计划，同比增长了13.8%，并且实现了盈利，创造了新的纪录。但与乘用车行业同比25.62%增幅相比，神龙汽车明显还是落后了。

　　“对于PSA在中国的表现，不仅是大老板(瓦兰)不满意，即使我们也是不满意。PSA想继续扩大在华业务是无疑的。”PSA(中国)汽车贸易有限公司公关媒体交流负责人金红接受记者采访时也表示。

　　由于神龙汽车现有第一和第二工厂的产能仍然未实现充分运用，原计划在2011年左右正式投产的第三工厂已经叫停。

　　新合资公司不与神龙竞争

　　瓦兰在访华时再次强调，“中国市场是PSA集团的战略重点、集团发展战略优先中的优先”。

　　金红表示，其实PSA与哈飞的合资谅解备忘录早在两年前就已经签署，现在只是加快这一进程。她表示，神龙主要生产乘用车，竞争相当激烈，新的合资公司导入的产品肯定和神龙不同，不会形成竞争关系。她认为，中国市场那么大，PSA单靠神龙一家合资公司无法覆盖产品线，因此还需第二家公司来补充。

　　瓦兰到中国的第一站就选择了哈飞汽车的母公司新中航，可见PSA对哈飞项目的看重。

　　据悉，根据PSA与哈飞在2007年签署的谅解备忘录，双方考虑组建一家合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车。在PSA与哈飞签署备忘录后，就传出了东风要入股哈飞汽车的消息。

　　据消息人士透露，最早在今年9月前后，PSA与哈飞将组建一家全新的整车合资公司。届时，合资公司的行政总部将设在深圳，PSA法籍主管佩德罗(Perdereau)将出任哈飞-PSA合资公司总经理。

　　据悉，瓦兰访问中国不久后，北京的哈飞工作组重新启动，而且PSA专门负责哈飞事务的法国人佩德罗也开始对哈飞新一轮的考察。据悉，今年7月上旬，一个由佩德罗率领的PSA中国接近20人的工作小组低调抵达哈尔滨，与哈飞方面进行合资的最后谈判及部门人员对接；同时，另外一个规模较小的工作小组，也对深圳哈飞工厂进行了再次考察。

　　已停产一年的哈飞深圳工厂，拥有10万辆的产能，将作为哈飞的出资，作为新合资公司的生产基地。

　　记者观察

　　1+1>2？

　　由于PSA全球新任CEO瓦兰的强势表态，PSA加速在中国寻找第二个合资公司的过程。瓦兰的理由很简单，两家合资企业能更大程度上增加产品覆盖面，效果即便不能做到1+1>2，至少也是1+1>1，大众和丰田、本田都有了两家合资企业，PSA没道理只死守着神龙汽车一家。

　　鉴于太多汽车巨头在中国的两家合资取得了成功，作为媒体，没有理由指责，PSA对神龙汽车的“爱情不够专一”。但对PSA和神龙有所了解的人都知道，PSA问题的关键不是在中国增加一个合资企业就能解决的，甚至最终说不定会导致1+1<1。

　　如果简单的1+1就能大于2的局面，那么就不会出现铃木和三菱(都拥有两家合资企业)失意中国的局面。大众、丰田和本田都是在第一家合资企业运作得顺风顺水的情况下再增加第二家合资企业的,通用、日产在乘用车领域也是依靠一家合资企业成长起来的。PSA在华与唯一合资对象——根正苗红的神龙汽车十几年来表现平平，其中原因也有众多媒体透露，是因为中法双方股东理念不同，常有争执。PSA指责过神龙不懂市场运作规律，但神龙汽车相关人士也表示，PSA要在中国获得更大的发展，在发动机技术、变速箱技术、汽车造型设计及研发领域，都应该拿出更多的东西。中国人称，家和万事兴。家庭都不和睦，事业怎么能幸福呢？而PSA此次新选的合资伙伴哈飞并不强势，按照中国现有的汽车产业政策，是应该被整合的对象，也许，吸取教训，PSA认为弱小的哈飞比较好掌控。

　　瓦兰也许对PSA的品牌抱以很强的信心，但就拿最能代表品牌形象的进口车来看，PSA也是差强人意，这至少也说明，PSA在中国的品牌还没有到可以和大众、丰田和本田并驾齐驱的地步。也许PSA应先做好自己的事情，在中国市场上提升品牌形象比增加第二家合资企业来得实在。(王灿彬)