号称“国内电动车领域领头羊”的比亚迪汽车公司，有着“特立独行”的姿态，连续缺席国内数个新能源联盟论坛，进而引起了业界的猜测。比亚迪汽车销售公司副总经理、新闻发言人王建均为此专门对本报做了回应：“上述新能源联盟均是地方性质，而我们的定位是国际化的，面对的是全球市场”。他强调，比亚迪一直是参与国家级的新能源汽车正式会议的，政府对比亚迪汽车的支持力度非常大，现在的关键是自己做好产品本身及商业推广。

　　F3DM四季度向个人销售

　　电动车是比亚迪实现“2015年国内第一、2025年全球第一”目标的主要产品保障，但目前市场还不成熟，成本居高不下，还要通过政府的巨额补助来推动销售。按照今年下发的新能源车补贴标准，纯电动汽车补贴标准最高为50万元/辆，燃料电池汽车补贴标准最高为60万元/辆。此外，充电站等措施也要通过政府来推动建设。

　　比亚迪F3DM是国内公开销售的首款双模电动车。因为深圳政府将很快出台相关补贴政策，F3DM将于今年第四季度在深圳面向个人市场销售，价格15万元左右。比亚迪汽车正尝试逐步提高F3DM的产量，加紧与深圳市政府合作在市属停车场建设充电站。

　　6月份，F3DM在深圳、香港共销售19辆，主要是以政府批量采购的形式进行销售。同时，纯电动车E6正在进行路试的过程中。

　　缺席众多论坛和联盟

　　政府及相关部门今年以来举办了多场论坛等活动来推动汽车业的发展，但比亚迪却频频缺席众多论坛和联盟。

　　在今年4月举办的一个高规格的电动车论坛上，工信部宣布与日产就在中国推广零排放汽车项目达成合作伙伴关系并签署协议，日产成为工信部首个电动车领域的合作伙伴。

　　进入7月，由中国汽车工业协会召集的2009年度中国汽车T10峰会在黄山市举行，包括上汽、东风、北汽、广汽、华晨和奇瑞、江淮在内的企业领导和科技部部长万钢参与了此次会议，议题是电动汽车联合行动问题，并对《电动汽车发展共同行动纲要》提出了修改意见。

　　7月17日，广东省电动汽车省部产学研创新联盟宣告成立，该联盟原计划让比亚迪牵头，但由于比亚迪并没有参与，联盟只得让广汽集团来挑头，而广汽的电动车要在3年以后才能量产。

　　今年7月1日起实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(2010年12月31日前适用)中，将使用镍氢电池和铅酸蓄电池的混合动力的乘用车列入成熟期产品；以锂离子电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，则列入发展期产品。发展期产品允许进行批量生产，但只能在被批准的区域销售使用，并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控；成熟期产品与常规汽车产品可在全国销售使用。

　　这意味着，在2010年12月31日前，装配锂电池的混合动力和电动汽车将被限定销售区域，而比亚迪F3DM使用的正是磷酸铁锂电池，将被限定在特定的销售区域。

　　做好产品和推广更重要

　　“去和没有去，不代表什么，我们做好我们的产品，让产品得到认可；推广好我们的产品，这才是主要的。”在7月比亚迪S8的上市仪式上，王建均对本报记者表示，“比亚迪是有参加国家正式会议的。我记得曾经在人民大会堂北京厅，所有国内企业高层都前来参加，比亚迪当时委托我参加这个会，万钢和工信部部长李毅中都有出席。所以，后续协会组织的咨询性质会议，比亚迪没有参加。”

　　王建均认为，政府对比亚迪的支持已经非常多，包括F3DM就是第一个拿到政府牌照可以销售的车。去年12月份上市的时候，F3DM就通过了工信部这一关。“企业只有生产好的产品，政府才会有好的政策。任何一个企业单靠政策是有待商榷的，因为我们面对的主要是市场。”他说。

　　去年底，比亚迪斥资收购宁波中纬半导体公司，将其纳入电动汽车产业链。比亚迪的电动车技术在国际上吸引了不小的注意力，去年9月，“股神”巴菲特旗下的公司计划以每股8港元的价格认购比亚迪10%的股份，7月份已获正式批复。大众汽车已明确要在铁电池方面与比亚迪合作，还有多家企业希望比亚迪成为其铁电池供应商。

　　“比亚迪对此持开放态度。”王建均说，“这是我们成为全球第一汽车制造商的推动力”。