受惠于1.6L及以下排量车型购置税减半政策，今年1.6L成为分割点。据乘联会统计数据显示，今年1至6月，1.6L及以下排量的乘用车市场份额累计增长了50%左右。不少合资车商开始发力，重兵囤积1.6L市场。但记者也发现，有不少自主品牌开始主攻1.5L排量车型，并成为其销售体系中的绝对主力。

　　在今年特殊的政策背景下，1.6L及以下车型在车市上变得炙手可热，然而在对待1.5L和1.6L排量车型的发展前景上，自主品牌和合资品牌却有不一样的态度。对此，乘联会副秘书长崔东树表示，目前自主品牌的A级车基本都推出了1.5升排量的车型，并被培养成销售体系中的绝对主力，而合资品牌的A级车型却大多困守在1.6L的门槛外。

　　据了解，从这两个月上市的新车来看，自主品牌密集上市了许多1.5L车型，比如华晨骏捷Cross首推的1.5L动力车型、吉利的1.5LCVVT远景、奇瑞1.5L的A5车型以及江淮同悦1.5L豪华版。日前上市的骏捷FSV更是放弃了1.3L低排量发动机，取而代之的是自产的1.5L发动机。而名爵也在日前表示已经重新规划了小排量发动机战略，表明今后1.4L和1.6L都已经没有必要再推，上汽将主推1.5L和1.5T系列发动机，并搭载后续车型。

　　记者还了解到，1.6L及以下排量受惠于今年政府提出的减税政策，但购置税减半政策到年底能否继续却还未知。而1.5L车型则在新颁布的《汽车产业调整和振兴规划》里得到了重点支持。此外，《规划》还提出，未来几年，我国1.5L及以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上。

　　业内人士分析认为，要达到40%的市场份额并不难，但如果各合资厂家还是以1.6L排量为主推车型，政策以1.5L排量作为市场结构调整的依据，那么对现有车型体系冲击会很大。崔东树解释说，自主品牌产品调整速度快，所以能够跟随政策的变化进行调整，这样越来越多的消费者会选择自主品牌，必将带来份额上的提升。(记者 石玮)