上周,一份菲亚特与广汽集团合资的基础协议在意大利罗马签署,首款国产车型LINEA将于2011年落地投产。
弃徽菜改吃粤菜
“与安徽菜相比,广东菜更适合我的胃口”, 菲亚特集团汽车公司中国首席代表阿尔贝里诺用这句话来暗示他们选择的合作伙伴是广汽,而非在两年前签订合作意向书的奇瑞汽车公司。菲亚特集团中国区董事长孟斐旋的话更为直接,“我们已经暂时中止了合作项目”。
“由于全球性的金融危机,菲亚特和奇瑞双方的情况都发生了很大的变化,” 孟斐旋说,“而在此期间,我们各自运作着不便告知的项目——接手克莱斯勒,以及奇瑞多品牌项目。因此暂停合作的决定符合逻辑。”
孟斐旋用一句“双方都很忙”结束了对他而言不是十分愉快的话题,显然,他更乐于谈论在广汽身上发现的共同语言。
“菲亚特和广汽拥有一个共同的优势——失败的合资经历,我们知道如何从过去的不足之处学习在将来更上一层楼。”让这个中国通更为满意的是,广汽显然比奇瑞更会赚钱。
“广汽不仅具有合资公司的管理经验,更重要的是他们持续盈利,” 孟斐旋说,“最近三年,广汽一直是利润率最高的企业,而且去年还实现了最高的利润值。”
“对菲亚特而言,与广汽建立合资关系是其最后的机会,如果他们希望在中国取得成功。”伦敦汽车情报顾问公司亚洲区总经理Ashvin Chotai说。
国产领雅与进口版不同
相信菲亚特已经从过去的失败中吃够了产品老化的苦头,与合作伙伴南汽集团的不合拍,使他们在很长时间内无法投入新的车型。
“两年后投产的LINEA是全新一代的车型,与去年在中国和土耳其销售的并不相同,”阿尔贝里诺称改进正在进行。“进一步开发的LINEA外观、配置都会得到提升,包括广汽集团的反馈意见和市场调研结果,也将体现在新LINEA的身上。”
届时,LINEA将搭载最新的Fire 1.4升涡轮增压发动机,两种规格分别提供120匹和150匹的最大马力,后者已经超出了2.0升东风雪铁龙凯旋的动力表现。
除典型的三厢中级轿车LINEA以外,阿尔贝里诺已经开始与他的合作伙伴探讨后续的国产车型,“不排除我们在将来生产小型汽车”。
同时启动的还有菲亚特的渠道扩充,全国仅30家的经销商网络的确不足以实现其雄心勃勃的扩张计划。“已经有8家经销商来自新的投资人,稍后在北京、成都都会有新经销商的出现”,阿尔贝里诺告诉记者,这些商家将为进口和国产的菲亚特车主同时提供服务。包括经销店的数量以及每家店所需达到的规模,都已记录在与广汽共同制定的可行性报告中。
发动机作嫁妆
增压发动机加双离合变速器
正是起初单纯的技术合作促成了菲亚特和广汽的“姻缘”。
用菲亚特集团中国区董事长孟斐旋的话说,让广汽集团最终“倾心”于菲亚特的,是其动力系统的技术优势,这为菲亚特在华的合资进程加重筹码。根据双方签署的基础协议,年产25万辆轿车和30万台发动机的规划将分为两个阶段实施,其一期产能就将达到14万辆整车和22万台发动机。
“在合资公司里,整车和发动机分属两个事业部,但同属于一个合资公司,”菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺说。事实上,这并非菲亚特的初衷。
“菲亚特的发动机工厂独立于整车合资企业,这是菲亚特在全球一直遵循的合作模式。” 菲亚特动力科技中国区总裁沈晖向记者透露,“独立建厂,不仅可以在各个子公司之间实现技术共享,更便于我们向其他汽车生产厂提供产品和服务”。显然,菲亚特的发动机并不打算只供应给自家的国产车型,而是要装到更多的自主品牌甚至是竞争车型的发动机舱。
菲亚特最先实现国产的,将是其全球销量最大的1.4L系列发动机,包括搭载于国产LINEA上的最新1.4L涡轮增压T-JET引擎。
握在菲亚特手中的另一张技术王牌是双离合变速器。他们采用了与大众DSG相似的双离合技术,不过后者将只装载在高尔夫、速腾等大众品牌车型上,而菲亚特的变速器会敞开销售。
这项业务将由杭州依维柯变速器公司完成,而精明的广汽已在两个月前成为该公司的新股东。文并图/信晓霁
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FIAT 500不国产
阿尔法罗密欧暂搁置
消息人士称,菲亚特正在探讨将FIAT 500引入中国的成功几率。可是,千万别将此消息跟菲亚特的下一款国产车型联系起来。
“FIAT500将不会在中国生产,”阿尔贝里诺十分笃定,“就像不会在巴西、印度生产一样,FIAT500只会在波兰工厂打造,那里的产能可以满足全球的需求。”
此外,对菲亚特而言,与落地国产同样重要的阿尔法罗密欧的引进项目不得不暂时搁置。“理由很简单,我们目前没有足够的人手,” 阿尔贝里诺向记者透露,“但我相信这一项目不会搁置很久。”
为提升品牌形象,并且向经销商提供更多可以销售的车型,菲亚特将继续经营进口车业务。“即便LINEA实现国产后,我们的进口车会换成更为小众的产品,与菲亚特品牌的国产车型共店销售,”阿尔贝里诺称。
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