兵贵神速！借助于美国联邦政府的强力推动，通用仅花了40天就走出了破产保护，迫不及待地向世人宣布，“I’m back”。

　　新通用保留了最赚钱的雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC四大品牌，将庞大的1760亿美元的债务缩减到1/4，轻装上路准备急行军。公司CEO韩德胜表示，新通用的拐点将在明后年。

　　然而，新通用依然要“看天”吃饭。通用在过去之所以贵为世界头号车企，与其牢牢占据着美国车市最大份额不无关系。因此，美国汽车市场何时能够摆脱国际金融危机的影响，回归到之前1500万辆的产销水平，将在很大程度上决定着新通用是否能够“中兴”。对此，新通用只能是尽人事，听天命。

　　时过境迁之下，通用的市场竞争环境与当初已无法同日而语，对手已然做大。在其陷入破产保护的前后时期，消费者信心的逐渐失去，使其地盘早已不那么稳固，内有福特大举蚕食，外有丰田步步为营，因此通用重拾河山有着不小难度。这也是破产保护必然要带给通用的副作用。

　　美国汽车工人协会依然扮演着新通用“影子敌人”的角色。双败的命运，让工会在各方压力下不得不暂时收起好斗的本性，期待着新通用能够再塑辉煌。但危局时期的隐忍不发，不代表着新通用已经一劳永逸地解决了劳资问题。如果之后新通用出现了小阳春，工会是否还能够老老实实坐得住呢？

　　值得注意的是，通用中国已毫无悬念地以优势资产的身份归入新通用。通用中国在今年上半年销售超过81万辆车，同比增长38%，其在短期内对新通用重建的贡献可能要大于美国市场。也正是因为中国市场的独特重要性，别克品牌才得以被新通用保留，因为其美国市场客户人群的年龄在60岁以上，日渐式微。

　　在以雪佛兰为“汽车人”班底的影片《变形金刚》中，擎天柱的复活被认为是通用的自我告白，而在现实中，新通用能否成功复活尚存疑问。毕竟，努力就能够成功的美式大片逻辑太想当然。