急欲跻身全球第五大汽车制造商的韩国现代起亚集团，今年第一季度共售出约90万辆乘用车，与第五名福特汽车的97万辆仅差一个零头。

　　尤其在华合资企业北京现代4月份销量首次突破5万，达到50217辆。这个超越其本土47339辆的数字，更令韩国当地的媒体兴奋异常。

　　现代重小轻大

　　《中国车市 丰田“哭”现代“笑”》，韩国主流媒体《朝鲜日报》以此为题发表文章，称“世界顶级汽车厂商丰田汽车在中国的销量大幅下跌，而现代汽车在中国的销量急剧增加，形成鲜明对比”。相关统计数据显示，今年第一季度丰田汽车在中国的销量12.57万辆，同比减少17%；而现代汽车同期增长达50%。

　　在韩国人看来，丰田在中国市场的失策之举是过于看重大型轿车，而增加小型车的生产销售将有助于现代汽车跻身前五名的宏愿。“受全球经济萧条的影响，世界各国的消费者开始将目光从‘大而昂贵’的大型车转移到‘小而便宜’的小型车上。”韩国《中央日报》称。

　　现代汽车在中国的增长，正是依赖1.6L及以下排量的新老伊兰特和雅绅特。

　　今年4月，北京现代售出的50217辆汽车中，伊兰特和悦动占据了38919辆，加上同比激增198%的雅绅特，三者已达全部份额的87.6%。

　　“在按照规划投产现代i30后，北京现代希望月销量可以保持5万辆上下的水平”，内部人士透露。这将使现代起亚集团的在华销量毫无悬念地超越通用汽车。

　　明年推中国版车型

　　“中国政府发布扶持小型车的政策后，向现代起亚汽车工厂供货的周边零部件企业生产量均增长了30%以上。”上海现代摩比斯总经理权泰凤说，“韩国零部件企业与日本、德国的在华企业相比，在增产方面的反应速度要快得多，我们在夜间也是满负荷运转。”该公司已将供应计划的调整周期由三个月缩短至每周甚至每天。

　　随现代起亚集团一起入华扩张的韩国万都公司，正在其密云的预留土地上紧急扩建第二工厂，以便为前者配套提供更多的制动、悬架和转向系统。北京万都副总经理沈载根说，由于北京现代对市场的乐观预期，并未像其他企业那样大幅降低排产计划，故对于此刻销量的增加，也没有令零部件供应商措手不及。虽然总经理柳盛夏并不认为韩国的汽车制造业正在向海外、尤其中国转移，但其工人和产量确在逐年增加，并且北京万都的半数产能都用于出口，这显然无益于韩国本土产量的提升。

　　现代起亚集团正在将其重心向中国转移。2010年，一款针对中国市场研发的新车将替代雅绅特，到那时，更是如此。（信晓霁）