过去的一周对于通用来说是一个不平静的星期，破产前夜的天空中布满雷鸣电闪，预示着这个汽车制造商巨擘的破产命运。通用汽车的财务状况已经陷入僵局，2009年第一季度通用公司亏损达60亿美元，共消耗现金流103亿美元，季度开支比收入多出102亿美元。

　　股票成墙纸

　　通用汽车股票上周五收报1.09美元，跌至76年新低，总市值仅7亿美元，而其在千禧年的巅峰时期总市值达612亿美元，合每股95美元,其市值缩水87%。这也就不难理解为何有内幕披露通用的六名高层“跳船”，赶在了它们变成“墙纸”之前，套现了总值达30万美元的股票。

　　工厂搬往中国墨西哥

　　通用汽车公司在早前一份提交给国会议员的报告中透露，将把更多美国市场车辆生产线转移至中国、墨西哥、韩国以及日本，这四个国家将把销往美国市场车辆的产量提高98个百分点——大约36.5万辆汽车。而与此同时，加拿大、澳大利亚以及瑞典的产量将会大幅萎缩大约13万辆。

　　行动是迅速的，就在5月15日当地时间上周五，加拿大多伦多东部的奥沙华市(Oshawa)一家有44年历史的通用装配厂已经在一片唏嘘之声中关闭，数千名工人失去了工作。截至现在，通用已为通用加拿大的退休金留下约70亿加元的短缺，而加拿大汽车工会与加拿大通用汽车的谈判在上周五午夜12点谈判限期之后仍未就新劳资合约达成协议，加拿大的两级政府都在为这个曾经为当地经济做出巨大贡献的汽车制造巨擘处理善后而忙得焦头烂额，但前路似乎还非常漫长。

　　清理1000余家经销商

　　5月14日当地时间上周四，于上月30日向法庭递交申请破产保护的克莱斯勒通知美国所有代理商，计划削减25%的零售展示厅，并试图寻求法庭允许在6月9日终结3181家代理商中789家的特许协议。而此前业内人士也意识到通用汽车与克莱斯勒同样面临削减经销商的压力，从某种角度来看，经销商是克莱斯勒陷入破产相当重要的原因，相信也是通用重蹈覆辙的主要原因之一。

　　果然在仅一日之隔的5月15日，通用也宣布，已书面通知1100家“业绩稍逊”以及“销售量非常低”的经销商，解释裁定依据，即包括销售量、客户投诉、盈利及加入其他竞争品牌等各项指标。大部分将终止的经销商，将于2010年10月左右关闭，受此决议影响的经销商，可在本月底前提出上诉。至发稿为止，通用没有公布被削减的经销商名单。通用透露此举只是缩减美国本土经销商的第一步，最终目标是将于2010年底削减其5969个经销商至3600至4000家。

　　相信通用汽车希望通过此举有秩序地削减其庞大的零售网络以符合更加成功汽车制造商，例如丰田汽车等标准。韩德胜于当地时间上周四也表示，通用在大刀阔斧削减运营成本、减债、减少工会及退休员工财政负担的同时，破产已经“极有可能发生”。

　　破产也许是好事

　　那么，通用申请破产到底会对美国经济构成怎样的冲击呢？有业内人士在克莱斯勒申请破产保护之前就已评论说，此两间美国最大的汽车制造商进行破产重组，实在是塞翁失马，焉知非福。

　　以克莱斯勒为例，在它申请破产保护后，经过法庭批准，企业将大部分重要以及核心资产出售给由美国政府、菲亚特以及员工，对于债权人重组后的新公司，原先公司留下的，只有较差资产和债务进行清盘。经过精简的新公司正是由之前的公司涅槃而生：没有任何负债，而之前于工会谈判削减薪资福利，相对降低了生产成本，甩掉负担，轻装上阵，这也符合美国总统奥巴马在今年3月初批准向两间企业注资时的说法。通用高层将此番运作看在眼里，算在心里，与其费尽心机与各方讨债人讨价还价，倒不如痛定思痛，索性申请破产保护，凤凰浴火，从头开始。相信这是事态在一周之内急转直下的根源。

　　纵观这两大车厂借申请破产保护而摆脱沉重负债，也使得100万汽车从业员工暂时躲过失业危机，但仍然要依赖美国政府提供现金周转方可以维持正常运营，联邦政府为此不惜开足马力大印钞票，为了挽救汽车业以及银行业使其不至崩溃。至于真正的复元，也许只有寄希望于美国经济的整体复苏了。 (高嵩 李东颖)