身为美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒汽车于4月30日宣布，将通过破产保护这一途经，联手菲亚特在30-60天内共同创建一家新公司。克莱斯勒中国方面表示，北美以外的业务运营不在克莱斯勒此次申请破产保护之列，中国市场将不受影响。

　　“此举对克莱斯勒来说可谓重生之机。”一位业内专家分析，一方面，“克菲结盟”不仅可在全球合作层面达成优势互补，还将为克莱斯勒拓展中小型、节能型汽车占主流的中国市场带来利好；另一方面，通过破产保护而非清算，克莱斯勒可快速处理与其债权人关系，这对克莱斯勒的下一步发展大有裨益。

　　破产：坏事变好事

　　曾几何时，“破产”一词令人感到如临雷区；而今，诸多从破产走向成功的企业案例证明，“破产保护”为“坏事变好事”提供了可能。

　　事实上，一大批优秀的企业也都曾经历过破产保护，譬如美联航空、大陆航空等；其中，最为中国汽车业熟知的案例，莫过于德尔福。该公司于2005年宣告破产，但如今依然是全球汽车零部件领域的翘楚，其在华业务增长甚至在全球市场中创下增速之最。

　　此次，克莱斯勒根据《美国破产法》第11章申请破产保护后，公司可以照常运营，管理层可以继续负责日常工作，以重组业务。克莱斯勒在破产保护期间仍可以继续销售车辆，而政府将为车辆售后服务等提供支持。

　　如破产重组计划得以实施，克莱斯勒将迎来脱胎换骨的改变，美国汽车业也将诞生一个具有意大利血统的汽车公司。据路透社预言，这将是世界第六大汽车制造商。

　　结盟：重组后重生

　　对克莱斯勒而言，破产并不是结局，而是其与菲亚特共建新公司的一个快速通道。“这项合作关系，不但给予克莱斯勒存活的机会，更可使其在全球汽车产业中重振雄风。”美国总统奥巴马说。而克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官Bob Nardelli也表示，与菲亚特的结盟将促使克莱斯勒转变为一家具备强大战略优势、充满活力的新公司，可以为消费者和经销商提供更多丰富选择；而菲亚特的动力总成及部件则将在克莱斯勒的制造基地进行生产。

　　在重组过程中，政府将提供充足的过渡性破产保护融资(DIP)支持， 以确保克莱斯勒业务的照常开展。据估算，预计30-60天内，一家由克莱斯勒和菲亚特共同打造的新公司将呼之欲出。

　　在华：经营将照常

　　就在刚刚结束的2009上海国际车展上，身在E4豪华车展馆的克莱斯勒携其在华销售的9款主力车型联袂亮相。其水泄不通的人气展台丝毫看不出其美国总部正在经历“大手术”。

　　在4月30日破产和结盟消息公布后，克莱斯勒中国方面第一时间做出回应：破产程序中的克莱斯勒业务依旧照常开展，美国政府将为销往全球各地的车辆提供质保；而克莱斯勒也将继续提供完整的质保服务、向供应商支付款项，以及保持经销商的正常运作和为客户继续提供服务；同时，国际业务包括在亚太和中国的业务不在此次破产保护的申请范围之内，克莱斯勒在华仍将一如既往地向市场推广、销售车辆并提供相应服务。

　　“在摆脱了北美债务的困扰后，克莱斯勒包括中国在内的国际业务，更能轻装上阵。”克莱斯勒中国方面表示：“克莱斯勒将重新聚焦其在亚太区的业务，调整并加强在亚太，尤其是中国的销售和市场营销职能。当前最重要的是以务实的态度、严谨的风格把事情做好，那么就有机会在中国获得成功。”

　　据业内人士分析，“克菲结盟”不仅可在全球合作层面达成优势互补，还将为拓展中小型、节能型汽车占主流的中国市场带来利好。目前，克莱斯勒在华发展主要集中于进口车业务，并针对增幅超过行业平均发展水平的特定细分市场。今年一季度，在华进口车销量增长高达17%；而一旦联手菲亚特进军小型车市场，新公司在华前景不可限量。(王万利)