停牌超过半个多月的安凯客车(000868.SZ)有望于近日复牌。日前,记者从安凯客车知情人士处了解到,安凯客车停牌的主要原因是拟向机构投资者增发,增发金额超过10亿元人民币,增发的资金主要用于发展新能源汽车。此前,安凯客车从8月18日开始停牌。
安凯客车是国内最早涉足新能源汽车领域的客车企业,目前国内各大城市马路上跑的200多辆纯电动客车,80%都来自安凯客车。不过,由于目前电池成本高、充电时间长等影响纯电动客车进一步商业化的障碍没有解决,安凯客车仍然面临发展的瓶颈。
从大连到旅顺,来回150公里。安凯客车十辆纯电动客车,已经成为这条线路的风景线。大连新能源应用中心经理韩建国告诉记者:“10辆安凯客车,是去年大连达沃斯论坛时使用的,在商业化运行中,运行一公里仅需1.4度电,相当于电价的一半”。
早在2001年,安凯就开始研发电动车,2004年安凯第一款电动车研制成功,那也是全国第一辆纯电动客车。2009年安凯共交付各类型新能源客车60余辆,贡献销售收入达1亿元左右。安凯汽车副总经理熊良平告诉记者:安凯客车去年进行了第一次改造,达到300-500辆产能。今年7月份,第二条线改造,将达到800-1000辆产能。
据了解,安凯每辆新能源客车单价为180万元左右,年销售300辆则代表其将实现销售收入5.4个亿,占2009年安凯销售总收入21.57亿元的四分之一多。
今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》,针对新能源汽车中的电动车,已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。
熊良平告诉记者,在国外新能源商用车技术发展比不上乘用车,国外公司大都采取了新能源乘用车在前的研发路径,这就为安凯进入国际市场提供了机会。目前,安凯客车正在与德国西门子公司合作开发产品,有意进入国际市场。
根据今年上半年的半年报:安凯客车以107%的增速在四大客车制造商上排名榜首。不过,与宇通客车、金龙汽车、亚星客车相比,安凯客车在净利润上仅优于亚星客车,远远低于宇通客车、金龙汽车。
根据湘财证券的调研,安凯客车2009年交付的新能源客车在60台左右。其中,全承载车身的成本在60万左右,电机与电控系统成本大概为50-60万,销售毛利率与高档传统客车产品相当,在15%左右。
新能源汽车的“致命点”在动力电池。目前,核心动力电池的市场化仍然偏低,生产成本居高不下,一辆电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的1/2。以安凯客车为例,电动客车的售价在200万元每辆左右,而传统客车的售价仅为40万元。而目前,科技部和财政部对每辆纯电动客车,提供50万元的补助。这样,双方的价差在110万元左右,以每天电动车可节省成本550元计,如弥补客车之间的售价差距,需要5.5年左右。这也正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。
“一旦生产规模达到300台以上,电池成本可下降约30%。”知情人士透露,安凯也正在规划在合肥当地形成新能源产业群,缓解零部件配套成本高的问题。
“我们不急着推广电动车,我们想等完全成熟了再推广。”熊良平告诉记者,此次增发后,安凯将在新能源的关键技术领域进行突破。(俞凌琳)
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