豪华车：低排量将成未来主流

　　8月24日，雷克萨斯中国一口气在中国市场推出3款车型。在8月份新车上市频繁的情况下，消费者对此早已不觉得新奇，但有一点引起大家注意的是，雷克萨斯新推的3款车型均是低排量车型。在此之前，奔驰、宝马均在国内推出低排量车型，奔驰c180甚至入围我国第二批节能汽车目录。种种迹象表明，未来的豪华车市场，低排量将上升为主流。

　　雷克萨斯的转变

　　雷克萨斯此次上市的3款车型包括SUV RX270、运动型轿车IS250和硬顶敞篷轿跑车IS250C，价格跨度从36.9万元至64.5万元。

　　丰田汽车中国总经理加藤雅大表示，从去年9月份首次上马低排量车型ES240以来，仅仅是一年时间，低排量车型已经彻底改变了雷克萨斯的销售结构，仅ES240一款就占据了雷克萨斯整体销量的40%。

　　而在2008年9月大排量消费税实施前，雷克萨斯3.0L排量以下的车型只有两款，销量比重仅仅16.8%。这不仅大大低于宝马的89%与奥迪的84%，也大大低于同期高档车市场64.8%的平均水平。实施的大排量消费税打了雷克萨斯一个措手不及，2009年上半年，雷克萨斯销量同比猛跌30%，大大低于38%的豪华车市场平均增幅，同时市场份额缩减2.4个百分点。

　　然而，仅仅是一款新车型的出现就扭转了雷克萨斯的颓势。去年9月份ES240上市后，不仅在2009年最后一个季度一举扭转了雷克萨斯前3 季度销量急速下滑的窘境，甚至到年底还实现了8%的全年增长。2010年上半年，雷克萨斯销量同比狂增151%，远远超过了92%的豪华车市场平均增幅，成为增长最快的高档车品牌，这其中，3.0L以下排量车型比重提升到了83%。最大的功臣非ES240莫属，仅这一款车型就占据了全系列销量的40%强。

　　低排量是未来主流

　　上半年的数据显示，在高档B级车市场上，主力车型奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级分别同比增长了95%、131%和68%，相比之下，虽然各品牌的顶级高档车型包括奔驰S级和宝马7系虽然也卖得不错，但增长势头已经远没有低排量车型那么迅猛。

　　远远超出人们想像的是，宝马318、奔驰C180这样的入门级高档车，价格已经被拉到了25万元以下，甚至比不少中高级车型价格还低。特别是奔驰C180，凭借燃油效率极高的1.6L机械增压发动机，甚至入围国际节能汽车补贴，这也是破天荒的第一次，一款高档品牌享受到国家政策优惠。而从销售数据来看，更小排量的高档车效果相当明显，销售比例节节上升。更重要的是，这些入门级的车型没有降低高档品牌的身份，反而因为价格的下探而变得更加平易近人。

　　业内人士认为，对汽车企业来说，或许需要重新考虑一下高档品牌的含义。如果说曾经的物以稀为贵就代表着高级车，那么在奥迪、奔驰、宝马的事业计划中，3家不约而同地将2015年的中期目标销量放大至30万辆，市场上的高档车总量必将扩大至100万辆的巨大规模。届时那些还想通过大排量、昂贵价格来显示高档车不同的想法肯定会显得过时。人们不会再认为买一辆大排量的汽车多有面子，消费者将更加倾向于购买小排量的高档车。（任爱民）