“豹”力美学 试驾捷豹XFR 5.0机械增压版(4)——中新网
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“豹”力美学 试驾捷豹XFR 5.0机械增压版(4)

2010年08月27日 14:59 来源:爱卡汽车网 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  随着5.0升V8机械增压发动机的启动,车后传出了沁人心脾的声响, V8发动机所发出的独特的声浪低沉而厚重,当然,这只能算是常态,因为随着发动机转速的攀升,排气声浪也越来越悦耳,而在测试场上,这种声浪甚至演变成一种兴奋剂,对车内和车外的人起到同等的震撼效果。

  5.0升V8机械增压发动机通过缸内直喷和可变气门正时技术,在6000-6500rpm区间发挥出510马力,而扭矩则达到了惊人的625牛米,这些冷冰冰的参数就能断定:XFR绝不是善类。

  与其搭配的是一台看似普通的6速手自一体变速器,与竞争对手相比,XFR没有复杂的变速器或驾驶模式选项,只是简单的D/S挡。我们有理由相信,从理论上讲,双离合或者序列式变速器都能够有效地提升传动效率,但从日常使用的角度来看,这种略显普通的手自一体变速器带来了更好的平顺性,毕竟XFR不是超跑。

  关于性能测试这方面,编辑认为最终的成绩并不是最重要的,重要的是产品在测试过程中所展现的性能以及测试的过程,捷豹XFR在测试中就给我们带来了意想不到的惊喜。

  当进行加速测试时,按惯例我们会阻止所有电子系统介入,将转速维持在发动机最佳发力区,在起步的瞬间使轮胎处于滑与不滑的临界点,之后全力冲刺。不过很抱歉,经过多次尝试,我们无法令XFR获得最佳的起跑状态,原因就是因为轮胎过度磨损,起步的转速一再下降,而顺利起步之后很长一段时间,285mm宽的后轮胎都无法与地面保持良好的抓地力。通过加速曲线图也可以看出,起步后接近1秒的时间,加速度都不高,有时还处于下降状态,最终5.1秒的加速成绩并不是XFR的最强能力。

  糟糕的轮胎对制动测试多少添了些麻烦,不过坚实的悬挂很好的保持了车身姿态,踏板的力度也比较适中,最终39米左右的制动距离还算令人满意。

  在操控测试中,捷豹XFR桀骜不驯的一面展露无遗。强大的动力输出令油门变得异常敏感,这直接导致驾驶者需要谨慎的对待油门以及转向,每一寸多余的动作都会令车尾摆动的更加明显,当然,我所说的都是在变速箱处于S挡的情况下。

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【编辑:李建宗】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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