面对“超国民待遇” 车企圈地需慎重

　　由于潜力巨大、基础设施投入高，且能带动上下游产业链的发展以及生产集群崛起，汽车产业已成为各地方政府招商引资的重点行业。各地纷纷抛出种种优惠政策，筑好“梧桐树”，伸出“橄榄枝”，吸引汽车企业这个“金凤凰”。

　　内蒙古鄂尔多斯市以“煤炭换投资”，在招商优惠政策上明确表示：“投资额度在４０亿元以上的项目，可按照２０：１的比例配置资源。”即投资２０亿元，可获得１亿元的“辅助资源”。此举一出，即招来华泰和奇瑞落子，其中奇瑞打出“投资２００亿元”的旗号进驻。

　　无独有偶，江西景德镇也是大送礼包。为吸引长安汽车集团投资，该市提供了极为优惠的条件，除提供大面积土地外，还承诺该生产基地前５年交给当地的税收，全部返还给长安汽车。

　　得益于各地方政府给出的“超国民待遇”，自主品牌们自然笑纳，纷纷展开“圈地运动”。自主品牌通过依托地方政府吸纳发展资金或其他资源，在实现和地方政府利益相连的基础上，借力实现扩张目标。

　　吉利汽车目前已有台州临海、台州路桥、宁波、上海、济南、兰州和湘潭七大基地。以刚投产不久的济南工厂为例，该基地主要生产帝豪ＥＣ８，为吉利国内最大市场——山东，提供高端产品；兰州基地则以生产自由舰和全球鹰为主，为吉利占领二三线市场加大产能，并且成为其产品通向东欧和中亚市场的重要跳板。

　　奇瑞汽车正在建设的大连基地主要以乘用车为主，覆盖东北区域和承担海外销售的任务；开封项目主要以微车和轻型货车为主，立足中原，辐射全国；鄂尔多斯所在的西部地区是ＳＵＶ、皮卡等车型的最重要市场，占有全国２０％以上的市场份额。另外，海马在郑州工厂上马微车项目，也主要看中了中原市场的潜力。

　　“背靠大树好乘凉”，但不是所有树下都能凉风习习。对汽车企业而言，摊子铺大了，长线战场也有掣肘，其中零部件配套及熟练技术工人短缺，就是非能在短时间解决的瓶颈问题。像华泰汽车落户鄂尔多斯后，由于地理区位原因，企业饱受物流成本高企和人才招聘之苦；海马完全独立运作的海口工厂和郑州工厂也出现成本浪费严重、内部整合迫在眉睫的问题。

　　在汽车成为各地加快发展的“香饽饽”背景下，无论自主品牌采用何种扩张模式，只有那些从定位到产品、从基地到市场进行全面布局的品牌，才能迎来“做大做强做久”的未来。