还有改进空间 试驾奇瑞2010款A3（图）(5)

　　在公路上A3给我们的感觉还是偏向舒适，但出色的底盘又在隐隐的向我们传递着善跑的信息，这是之前驾驶任何一款自主品牌紧凑车型都很难获得的体验。任何的猜测还是交给我们的测试设备吧，那才是货真价实的。

　　在0-100公里时速加速测试中，A3的避震系统有些拉不住，车头抬升的比较明显，205的玛吉斯轮胎也不能提供足够的抓地力，起跑的不利对成绩应该会有些影响。其实A3的新发动机动力输出很线性，这也是自主品牌厂商一直都青睐的调教方式，所以你无法从中找到强烈的爆发点。最终的成绩也是中规中矩的，12.4秒的成绩比之前的老款发动机已经有了明显提升。

　　100公里时速到静止的制动测试中A3点头现象比较明显，制动力倒是始终比较均衡，轮胎的尺寸足够，但抓地力比较一般，ABS介入比较早。A3的刹车系统很类似于欧洲车型，从前半段开始制动的效果就会非常明显，会让你对刹车系统产生信心，最终42.70米的成绩属于平均水平，多次的制动并未有明显的热衰退。

　　绕桩过程中，A3的悬挂系统压缩明显，显然原厂的避震弹簧还是偏向舒适，后段才能对极限状态下的车身提供有效的支撑力，入弯时避震系统过度的压缩会让车头在入弯时有些不听话，需要经过一些调整才能更快的转向弯心。轮胎的抓地力再次干扰了我们，悬挂系统先天的结构优势显然并未达到极限，但轮胎却已不堪重负。

　　我们屡次试图再将车速提高一些，轮胎都发出了抗议，看来换一套更偏重性能的轮胎显得非常必要。转向系统的工作完成得很好，它在极限状态仍然能提供不错转向精度，虽然不能跟价格高它数倍的运动型车相比，但在同级自主品牌的对手中，表现属于上乘。

　　新款A3的进化很有诚意，不仅在内饰的设计上整体感更强，全新的动力也有明显的进步，不仅提升了车辆的加速能力，经济性同样令人满意，经过了至少1小时的极限测试后，油耗也才仅仅10L，在车多但算不上拥堵的路上只有区区的6.8L，这是个不错的成绩。不过A3也并不是无事可做了，如果能在空间、材质等细节方面得以改善，它绝对有实力匹敌任何一个对手。