还有改进空间 试驾奇瑞2010款A3(图)(5)——中新网
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还有改进空间 试驾奇瑞2010款A3(图)(5)

2010年08月13日 15:38 来源:爱卡汽车网 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  在公路上A3给我们的感觉还是偏向舒适,但出色的底盘又在隐隐的向我们传递着善跑的信息,这是之前驾驶任何一款自主品牌紧凑车型都很难获得的体验。任何的猜测还是交给我们的测试设备吧,那才是货真价实的。

  在0-100公里时速加速测试中,A3的避震系统有些拉不住,车头抬升的比较明显,205的玛吉斯轮胎也不能提供足够的抓地力,起跑的不利对成绩应该会有些影响。其实A3的新发动机动力输出很线性,这也是自主品牌厂商一直都青睐的调教方式,所以你无法从中找到强烈的爆发点。最终的成绩也是中规中矩的,12.4秒的成绩比之前的老款发动机已经有了明显提升。

  100公里时速到静止的制动测试中A3点头现象比较明显,制动力倒是始终比较均衡,轮胎的尺寸足够,但抓地力比较一般,ABS介入比较早。A3的刹车系统很类似于欧洲车型,从前半段开始制动的效果就会非常明显,会让你对刹车系统产生信心,最终42.70米的成绩属于平均水平,多次的制动并未有明显的热衰退。

  绕桩过程中,A3的悬挂系统压缩明显,显然原厂的避震弹簧还是偏向舒适,后段才能对极限状态下的车身提供有效的支撑力,入弯时避震系统过度的压缩会让车头在入弯时有些不听话,需要经过一些调整才能更快的转向弯心。轮胎的抓地力再次干扰了我们,悬挂系统先天的结构优势显然并未达到极限,但轮胎却已不堪重负。

  我们屡次试图再将车速提高一些,轮胎都发出了抗议,看来换一套更偏重性能的轮胎显得非常必要。转向系统的工作完成得很好,它在极限状态仍然能提供不错转向精度,虽然不能跟价格高它数倍的运动型车相比,但在同级自主品牌的对手中,表现属于上乘。

  新款A3的进化很有诚意,不仅在内饰的设计上整体感更强,全新的动力也有明显的进步,不仅提升了车辆的加速能力,经济性同样令人满意,经过了至少1小时的极限测试后,油耗也才仅仅10L,在车多但算不上拥堵的路上只有区区的6.8L,这是个不错的成绩。不过A3也并不是无事可做了,如果能在空间、材质等细节方面得以改善,它绝对有实力匹敌任何一个对手。

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【编辑:李建宗】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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