只能意会的吸引力 测铃木凯泽西2.4四驱(10)

　　凯泽西的后备箱正常状态下容积为461升，这个参数甚至还不如某些后备箱较大的紧凑型车，而一般中型车的标准是500升以上。而且如果你在搬运一些较重的物品时，你需要先将其抬起69cm，再慢慢放下16cm后才能将其放入后备箱，不过实际上69cm的高度要低于大部分车型，也就是说车主搬运时付出的体力要少一些。

　　全文总结：

　　从乘坐空间和储物空间的表现来看，我们很难认可凯泽西有着良好实用性的说法。后排空间提供给乘客的乘坐感和一般的紧凑型车相当，而后备箱也无法容纳下超过两个大号的拉杆箱。但如果平时车上只有1-2个人时，凯泽西就不会暴露出它的软肋，而较齐全的配置和细节的人性化设计也会让车主感到满意。但其实掌控方向盘的车主估计不太会在意这些，因为他们选择凯泽西多是出于喜欢它的运动元素，除了外形和内饰的设计外，四轮驱动的方式是他们最关注的，有关此方面的具体驾驶感受我们将在下页动态测试文章中为大家揭晓。

　　我知道很多人对这款车持怀疑态度，所以我的首要目标是试图寻求其他人的认同。于是我没有急于体验它的性能，而是慢慢悠悠的开着它上路，看看路人的反应。结果有些令人失望，回头率似乎并没有想象中那么高。

　　我不能怪其他人不懂得欣赏，尽管它外形挺漂亮，但终究不属于惊艳的那种，而且铃木品牌目前在国内的认知度也不太利于凯泽西的发展，因此这款头顶铃木标志的中型车没有受到路人的广泛重视也就不足为奇了，总之一句话：它是小众车。

　　算了，虽然我很在乎别人的感受，但车终究是用来开的，我还是专注于驾驶吧。首先说说动力。进口到国内的凯泽西装备一台源自超级维特拉的名为J24B的2.4升直列四缸自然吸气发动机，经过小幅调教后最大功率为131千瓦（178马力），最大扭矩230牛米。与之搭配的变速箱有两种：6挡手动变速箱和CVT无极变速箱。我们测试的四驱豪华版自然是装备CVT变速箱的车型。

　　官方给出的凯泽西四驱豪华版的整备质量为1600公斤，轮胎尺寸为235/45 R18，不难理解，即使拥有再强的运动潜质，也不可能打破物理定律无情的制约。在D挡模式下发动机转速对油门的响应略显慵懒，加速感和其他同级别2.4排量车型相比实在没什么特点。

　　好在这款车有换挡拨片，它可以让无极变速箱模拟出6个逻辑挡位，这样一来你就可以让发动机尽量保持高转速从而获得更好的油门反应速度。CVT变速箱的手动模式有一个好处，那就是换挡速度很快。凯泽西的手动模式可以通过在D挡模式下直接拨换挡拨片来实现，在转速达到红线时会自动升挡，平稳行驶一段时间后变速箱自动回到D挡，所以驾驶者不用动什么脑筋，在需要急加速时只要左手一顿狂拨，发动机转速自然会达到安全范围内的最大功率输出。但即使这样动力的输出也感觉不到什么突兀的爆发力，而是态度温和立场坚定的把你推出去。在不需要手动模式的时候就动几下右手，变速箱升到最高挡，然后一会自动恢复D模式。