车市杂谈：你有压力 我有压力

　　２００６年香港一巴士阿叔在与人争执中，说了这么句话“你有压力，我有压力！”一时间各大传媒争相广播，网络论坛诸多共鸣，甚至印成Ｔ恤在街头流动。压力无疑是当代人共同的心头之痛。在车市，也无例外。

　　某４Ｓ店汽车销售经理心烦好一段时间了，最近两个月公司库存的汽车有增无减，叫人坐立不安，他和不少同行一样，还没来得及从上年末到今年初刚刚刷新的销量纪录巅峰中醒来，就不得不被迫反思此前的过度乐观。根据中国汽车技术研究中心的数据，７月份汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由６月份的５５天增长到５８天，其中乘用车库存周期由５７天增长到６０天。而按照库存系数计算，７月乘用车的库存系数已经达到２，已超过了１～１．３的正常系数值。号称汽车产量稳居全球第一的中国车市，如今也难掩库存不断增长的尴尬和压力，扛不住的车企就得降低产销目标了。

　　某品牌ＳＵＶ的销售经理最近也挺犯愁，不过他愁的不是库存，愁的是门口排着长龙要来提车，店里却没车卖。有很多用户在等着，很多用户甚至在骂拿不到车——对做销售的他来说，就那么眼睁睁地看着用户买其他车型甚至流失向其他品牌，没有比这个更痛苦的了。事实上，许多车企都正面临着产能不足的困扰。广汽本田、东风本田、上海大众、一汽大众都有不同程度产能不足的问题，供应紧张的车型主要集中在刚上市不久的新车和ＳＵＶ车型上。而像东风日产、华晨宝马等在华投资兴建的第二工厂，还得等个三两年才能正式投产，在此之前，产能问题仍然得不到很好的解决。

　　相对卖家，买家更觉得自己有压力。车市繁荣那是不争的事实，可看不清的现状也叫人抓狂。首先是人是鬼都敢造车，只要是个汽车品牌，就能制造三厢车和ＳＵＶ；而召回事件就如连珠炮，此起彼伏；新车型国产后减配是寻常事，换个壳就上市的也不是没有；买车排队吧，还有加价的在插队；据说现在买小排量节能汽车国家出３０００块补贴了，但好多车商以不知如何操作为由并未正式给予实现。

　　看来，不管是生产还是消费，压力就像个链条，把现代人都锁在了一个叫社会的圈子里。不知道做做深呼吸、洗洗热水澡、看看俞平伯的《人生不过如此》，能否管一个疗程，把肩头的压力，稍微放松一下……（小粒）