多元发展 比亚迪踌躇满志难掩迷雾缭绕

　　在连续三个交易日下跌后，8月9日，比亚迪港股价格止跌反弹，报收54.0港元，较前一交易日上涨1.95港元。但相较今年4月84.0港元的高位，比亚迪股价已经累计下跌35.7%。

　　7月，比亚迪股份有限公司在杭州举行“比亚迪汽车政商家三栖M6车型华东上市发布会”，正式向华东市场推出四款M6车型。新华社记者 谭进 摄

　　面对股价重挫的压力，比亚迪依旧高调，不但宣称其汽车销量要在2015年成为国内第一，还要在2025年坐上全球头把交椅。与此同时，还信心满满地抛出了进军新能源和家电领域的计划。

　　比亚迪公关部专员郝晓松向《经济参考报》记者介绍，下调销量计划，是根据市场情况作出的决策，是正常的经营行为；比亚迪上半年汽车累计销量289014台，同比增长63.5%，蝉联上半年国内车企销量冠军；上半年销量仅完成全年指标的36%(按80万辆计算)，主要是多款新车将于下半年上市造成。记者随后试图联系比亚迪高层，对上述问题做进一步求证，但截至发稿时为止，比亚迪方面仍未回应。

　　分析人士称，比亚迪股价大幅下跌反映出投资者对其未来发展看淡。而低成本优势能否保持、电池技术能否大规模商用、业务扩展能否推进，成为左右其发展的三大待解谜团。

　　成本谜团　低成本优势是否还在

　　上海盖普管理咨询公司的报告，将比亚迪低成本模式总结为“关键环节自动化、机械化，加其他环节手工”的生产方式，可以使比亚迪在建设生产线时，不必引进和采购全套设备，只购买手工无法替代的机器和设备，大大降低了固定资产投入。据不完全测算，生产同样锂电池的生产线，比亚迪“机器加手工”的生产线要比日本企业的全自动生产线，节约成本至少40%。

　　但随着比亚迪汽车销量的节节攀升，以及高企的销售目标。低成本生产线的效率显然已经追不上比亚迪高层的野心。

　　根据比亚迪和中国汽车工业协会数据，目前比亚迪深圳和西安的生产基地满负荷产量，只有每年50万辆产量，因此正在进行深圳和西安生产基地的改造和扩建。另外，比亚迪去年收购了三湘客车，以“借壳造车”的方式开始在湖南布局新的生产基地。目前，比亚迪西安二厂投资规模为50亿元，按照这一标准测算，未来用于生产基地改扩建的直接投资将接近200亿元，生产成本将直线上升。

　　日本庆应义塾大学汽车工业专业博士刘晓磊在接受《经济参考报》记者采访时介绍，随着生产规模的不断扩大，低成本模式显然已经不适应比亚迪的发展策略，上马自动化流水线必不可少。否则，仅靠手工，根本达不到计划的产量。显然，全自动的流水线会使成本大幅上升。

　　对此，郝晓松予以证实。他透露，为了保证未来的产销计划，比亚迪西安二厂将采取最先进的全自动整车生产线；和德国戴姆勒公司合资的汽车生产线，同样采用了技术先进、自动化程度高的流水线。同时，他没有否认新生产线会使比亚迪生产成本提高，但他同时强调，随着产量的提高，规模化生产将使生产成本再次下降。

　　原材料价格的不断攀升，也大大削弱了比亚迪的低成本优势。

　　兰格钢铁数据显示，目前汽车制造业所需各类钢材价格和2009年均价相比，平均上涨了20%左右。车身外壳双面镀金板主要材料5.5mm热轧板价格，已从2009年4月份每吨3300元左右，上涨到目前每吨4200元左右的高位，上涨近30%。另据《中国汽车行业分析报告》预测，未来5年内，汽车制造用钢材价格将有30%甚至更高的涨幅。因此，比亚迪的生产成本还将进一步上涨。

　　另据商务部最新数据，未来3年内，汽车产业人力成本将上升30%。以此测算，比亚迪低成本优势将进一步被削弱。

　　刘晓磊认为，比亚迪几款热门车居高不下的售价，在一定程度上反映出比亚迪不断攀高的成本问题。例如，F3DM、F6DM和E6这三款新能源汽车，售价远超同类型的国产车。尤其是比亚迪力推的E6全电动汽车，预计售价高达30万，和丰田普锐斯纯电动版售价不相上下。对此，郝晓松也坦言，由于目前E6的成本依旧居高不下，所以近期仍不太可能推出针对普通消费者的民用版。