登顶通用洋洋自得 背后遇袭阵脚大乱(2)

　　反击丰田

　　土星计划高调推出却黯然收场

　　进入70年代后，通用汽车开始走下坡路。由于受到两次石油危机的冲击，美国汽车三大巨头通用福特和克莱斯勒都深受打击。而日本汽车生产商却在此时凭借制造精良的小型车逐渐抢占了美国汽车市场，对美国汽车生产企业雪上加霜。

　　而从唐纳时期开始为了削减成本而发展相似战略的做法开始显出弊端，这种做法混淆了不同品牌间的界限，让顾客难以分开。不过最初这并没有引起自满的通用管理者们的警觉。相反他们认为，石油危机会过去，汽油价格会趋于稳定，消费者购买小型汽车只是暂时的。

　　不过当日本汽车节节胜利、年产量甚至一度超过美国本土企业时，这位汽车业巨人终于也按捺不住了。最初通用在产品结构上试图改进小型汽车的生产来同日本汽车竞争，可是由耗油问题也未能解决，生产的小型汽车遭遇了大批退货，最终无可奈何地退出了市场。

　　1981年上任的通用汽车总裁罗杰·史密斯虽然也出身财会，不过，他行事却更为大胆。为了学习日本同行的精益化管理经验，罗杰·史密斯决定与丰田联手共同寻求发展。自然这一决定即刻遭到舆论一边倒的责难，甚至有人指责罗杰·史密斯有损美国人的尊严。顶住了巨大的压力，1983年3月在纽约一个私人俱乐部里，罗杰·史密斯与日本最大汽车公司的老板丰田先生秘密碰头。会谈的结果是，丰田与通用在加利福利亚弗里蒙特市签订合作协议，成立合资公司NUMMI。这一联合的举动在当时也为通用带来了新发展。

　　不过，与丰田的合作似乎有点像“引狼入室”。借助在美国的本土化生产，日本车企在美国长驱直入，对通用等美国汽车厂家造成了巨大的冲击。在学习日本成功经验的同时，通用决心在过去疏于开发的中小型车市场上卷土重来，最终土星计划被寄予了厚望。

　　之所以取名“土星计划”，一来当时的美苏太空竞争中，美国以Saturn(土星)命名的火箭载人登月先胜一筹，二来，Saturn也是罗马神话中的农神，被逐出奥林匹亚山后定居于意大利，在那里开创了黄金时代。面对日本汽车的强力攻势，通用显然希望Saturn计划能够重振美国汽车工业的黄金时代。

　　经过系列调研评估后，1985年初，通用汽车公司正式宣布成立土星汽车公司。随即与全美汽车联合工会达成协议，展开了土星车厂的建厂行动：土星总部设在密西根州的托洛意城，工厂则选择在风光明媚的田纳西州春山市。“土星计划”初步计划投资50亿美元，生产的小汽车以价格便宜、性能优良、占领美国及海外市场为目标。一开始实施就先声夺人的“土星计划”无疑在市场上产生了强烈的轰动效应，在1990年推出首款红色四门的土星汽车之后，很快赢得了消费者的信赖。

　　不过遗憾的是，投入巨大的土星更注重长远，这并没能解决90年代通用汽车当时面临的经营困难。到了90年代中期，通用汽车又增加了两个品牌──瑞典的小众汽车制造商萨博(Saab)和笨重的军用车辆制造商悍马(Hummer)。庞大而陷入困境的通用最终无暇分身，在投入巨资开发奥兹莫比尔新车型的同时，让土星自生自灭，其销售也开始枯竭，最后不了了之。

　　系列的大胆革新让有些笨重的通用又出现新的活力。1980年，通用“赤字”达6.6亿美元，而到了1984年，销售额达839亿美元，收获了45亿美元纯利。

　　本回结语

　　从唐纳时代开始的通用“同一化”战略在给通用带来盈利的同时，也让通用失去了品牌的差异性特色，将通用汽车的多品牌战略转为相似品牌战略，造成了内耗，也为21世纪里通用旗下多个品牌面临巨亏、最终倒闭埋下了伏笔。作者：王敏