F1赛道上的比拼 Radical对比KTM（图）(2)

　　不过来自官方的建议却是从X-BOW开始也许更加理想。最主要的原因是他们认为如果一旦适应了SR3，你就很难在X-BOW上找到恰当的节奏。真的这样邪门？不管事实如何我觉得听从建议肯定不会是下策。艰难地戴上借来的头盔，费劲地爬进橙黑色的“浴缸”，Racero座椅竟然体现了不错的舒适性。其实说它是座椅也许有点太抬举它了，因为所谓的座椅只是粘接在车身背面的一张座椅形状橡胶缓冲块。很快就有人上来用四点式安全带把我捆了个结结实实。然后咣当一声为我装上了已经事先拆下的方向盘。听上去是不是有点像坐进一台F1赛车？其实除了右侧多了一张座椅之外基本上就像是这么回事。驾驶舱里什么都没有，我的意思是除了那些必要的东西，例如前面提到的方向盘、点火开关、排档杆、手刹、位于中控台最上方的液晶显示器（用以读取转速、车速以及许多根本就无法辨认的信息）和踏板以外，就再也没有其它所谓的配置了。 不过也许这样也好，因为我本来就动弹不了，就算是放在副驾驶座上的手套都必须找人帮忙递过来，真可谓除了驾驶什么都干不了。

　　不过我很快就发觉光靠凭空想象根本启动不了发动机。原因是这台车的点火程序就像某些仪式一样庄严而又繁琐。首先你必须确保钥匙位于车内（晕倒，这台车竟然也用无钥匙启动装置），顺便说一句，中控台上有一个专门用来安放钥匙的卡槽。然后你必须踩住刹车并且按下位于方向盘左侧中央的启动开关，仅接着再去按启动开关，随着排气管发出一声低沉的轰鸣，整套仪式宣告结束。

　　工作人员不停地反复叮嘱我务必记住整套操作程序：“这样等会儿万一在赛道上打转，你就不会趴窝了。”这可实在算不上是甜蜜的祝福。

　　“另外也许你可以先去外场热一热身，虽然东洋提供的RA888轮胎算不上真正的赛车制品，但不预热的话一样滑得要命，另外刹车系统也需要一定的工作温度”。我当然欣然允命。

　　踩下离合器挂入一档，谨慎地抬起左脚并且同时跟进油门，这台车操作起来倒是出奇的友善，一点都没有印象中大部分赛车必然低速性能格外低劣的顽疾。大部分功劳显然要记在奥迪TT提供的2.0升涡轮增压发动机和6速手动变速器头上。高度匹配的动力传动机构给人带来了无比大的信心，我已经迫不及待地想要冲入赛道了。

　　一驶出维修站出口，我便义无反顾地将油门直接拍到了防火墙上，看来官方宣称的0-100公里/小时加速时间低于3.9秒的数据绝对没有半点水分，加速实在太凌厉了，同步升级的迎面风暴则立体化了加速感受。仪表盘上的红灯一亮就代表换档时机到来了，狠狠地踩下离合器并且坚决地挂入下一个档位，一转眼我已经冲入了那道迷人的右弯，谢天谢地安全带绑得可够紧的，要不然的话我觉得自己肯定会被狠狠地甩出驾驶舱。让人奇怪的是我竟然感觉到了一些侧倾，我原本认为这种车子根本就没有侧倾，但好在车轮还是按着我想要的轨迹向前行进着。在临近那道可爱的下坡时我觉得车速已经够慢了，我转动方向继续向右以便紧贴弯心，但突然车尾一下子就超过了车头，我就这样打转并且熄火了。