欲挣脱长安怀抱 铃木参股上海大众仍是个传说(2)

　　临渊羡鱼，不如退而结网

　　长安的明确表态，断了铃木“劈腿”的念想。因此，业内人士猜测，铃木要想与上海大众合作，只能通过参股的方式，曲线救国。然而，说是“曲线救国”，其实谈何容易？且不说上海大众目前的总资产已经超过360亿元，铃木要想参股，就必须拿出大价钱，单单是三方合资的方式，就不被多数人看好。三方合资公司在国内并不是没有先例，但无论是东南汽车，还是长安福特马自达，都一路磕磕绊绊，发展极为不顺。

　　当然，比起长安的态度和外界的看法，铃木更在意的显然是上汽方面的“风吹草动”。因此，上汽方面的矢口否认，对铃木来说无异于当头一棒。来自铃木中国的内部消息称，铃木打算将目前在中国市场进口销售的SUV车型超级维特拉放到新合资公司生产。事实上，上海大众目前已经有自己的紧凑型SUV——途观，而且供不应求，如何提升产能、加大供应，才是目前上海大众的当务之急。

　　此事不排除是铃木自己放出的口风，试探外界包括长安和上汽方面的态度。业内人士认为，双方实力悬殊太大，让合资事宜看起来非常不靠谱儿。从上海大众的角度看，一不缺钱，二不缺技术和车型，根本找不到再合资的理由。

　　“长安汽车有自主权去和福特、PSA合作，我相信长安汽车高层也能够理解我们的做法。”樽本浩司如此略带负气的话语，也定格了铃木在中国的发展影像。不可否认，2009年出任铃木中国董事长的樽本浩司压力很大。铃木在印度去年销量高达76万辆，但在市场规模是印度4倍的中国，铃木去年总销量只有25万辆。

　　事实上，近年来长安集团和重庆市政府曾多次跟铃木进行磋商，希望铃木建设新工厂，提高在中国的市场占有率，但铃木每次都以“先把现有销售能力提上去再说”为托词。

　　7月2日，铃木在中国正式推出旗下全新中级车KIZASHI，该车中文命名为“凯泽西”，售价为18.98万~27.48万元。然而，由于品牌较弱，产品竞争力不强，该车上市近一个月来，并没有收获几张订单。樽本浩司表示，只有销量达到1万辆后，才会考虑本地化生产。铃木目前在中国市场上没有一款像样的紧凑型轿车，突然推出高价位车型，消费者肯定无法接受，这也意味着凯泽西的销售前景黯淡。

　　临渊羡鱼，不如退而结网。对于铃木来说，处好与长安的关系，踏踏实实把已有车型做好，才是最好的选择。