红鲨亮相！法拉利458 Italia技术讲解会(2)

　　● 新的车身结构和材料使用

　　法拉利458 Italia采用了新型铝制空间架构模块化底盘设计，不仅大大降低了设计和制造的成本，而且在维修为更换部件方面更是有着很大优势，各个部件可以单独进行更换配件，458 Italia在局部还使用了航空铝制材料，铝制结构在重量和强度方面有相比于钢制结构车型要出色。

　　在外壳的设计方面，458 Italia采用了新型铝制外壳设计，铸型门框采用高压压铸工艺制成，铝锂合金侧门防撞梁，新型高阻合金材料制成更加纤薄的外层，这些全新的设计，意在为了减轻车身的重量，而对于一款跑车来说，重量的分配和材质的选择都是非常关键的，458 Italia的重量分配比例为前42：后58，在行驶过程中，由于重心的移动，可以达到完美的50:50。

　　● 全新的底盘设计

　　该车采用的新型底盘亦为铝制，在底盘设计过程中，马拉内罗的工程师不仅运用了各类先进的合金材料，同时也从航空航天业借鉴了尖端的制造和焊接技术。在车辆动力方面，法拉利458 Italia的悬挂系统在前部配备了双叉骨，而后部则采用了多链系统，借以提供最大的附着力和无与伦比的操控性能。该车的转向传动比更加快捷高效，在实现极速入弯的同时也能保证超凡的驾驶舒适度。

　　E-DiFF电子差速器和F1-Trac牵引力控制系统（现由同一电控单元控制）及其各自的映射也在法拉利458 Italia之中实现了更好的整合，从而使该车的出弯加速性能较前代车型提升了32%。此外，控制逻辑的完善和更加精准的附着力水平计算也进一步提高了458 Italia的附着力、令其操控性能更加优越，同时将控制的简便性发挥到了极致。

　　利用同一电控单元控制高性能ABS则使之得以更加精确地控制逻辑门限值并提高效率。该车的制动系统配备了预填充功能，借助该功能，制动卡钳中的活塞可以移动刹车片，使之接触到提起的制动碟，从而将制动延迟减至最小。得益于这一优势以及ABS的作用，法拉利458 Italia从100km/h到0km/h的制动距离为32.5米。

　　● 新的内饰设计

　　法拉利458 Italia的内饰设计也是该车的一个亮点，围绕着驾驶员摆放的各种操作按钮，就是想传达出一个信息，这部车是为了驾驭而生，集控式方向盘将雨刷、转向杆都合理的安置在方向盘上。458 Italia还使用了最新的双TFT显示屏仪表盘，在中央仪表盘的两侧设置了两个TFT显示屏可以显示多种数据。

　　而通过方向盘上的电子控制系统对车辆进行调节，可以分为普通模式、RACE、SPORT、CT OFF、CST OFF几个选项调节，驾驶者可以根据不同的路况和驾驶环境进行调节，在低附着力情况下可以选择普通模式，在中附着力的情况下可以调节为SPORT，而在赛道或高附着力的情况就可以选择RACE、CT OFF、CST OFF选项。

　　法拉利458 Italia在电子控制系统的帮助下，不仅可以对车辆发动机和变速箱进行调整，还可以对避震器、E-DIFF、ABS、ESP、F1-TRAC调节，可以说这套系统是目前在售的跑车中最为先进的电子控制系统，而且也是控制模式最为多样的系统。表格简单的介绍了一下这套系统。

　　编辑点评：

　　法拉利第一款中后置直喷V8发动机，458 Italia成为了目前在售的自然吸气车型中效率最高，动力最为出色的车型，这得益于法拉利工程师融合了F1赛车技术和最新材料使用。法拉利也不惜一切的将458 Italia打造成为了一款适合城市驾驶而又具备赛道能力的超级跑车。（图/文 李洋）