小心有“电”——“电车”将至，安全几何(4)

　　奇瑞 尝试可更换电池路线

　　图为奇瑞的瑞麒M1-EV电动车的外观及中控台，中控台处的设计尤其有电子感。 　

　　早在2000年7月，奇瑞就开始了新能源汽车的研发，对混合动力汽车进行了初步调研与分析。2001年10月，奇瑞公司正式成立“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。目前，奇瑞的新能源产品由奇瑞新能源公司负责研发，该公司已经研发出轻度混合动力和纯电动汽车，今年将有多款新产品上市。此外，奇瑞的新能源汽车销售将由单独的销售网络负责。

　　目前来看，奇瑞汽车与其他汽车企业在新能源汽车，尤其是电动汽车的研发方面略有不同。奇瑞汽车与Better Place公司联合开发量产型可更换电池技术方案，运用于奇瑞纯电动汽车。如果双方合作顺利，奇瑞的电动汽车售价将大幅降低，纯电动车上成本最高的电池或将由第三方公司提供。

　　【专访对象】 方运舟 奇瑞新能源公司技术副总经理

　　“电动车安全配置与传统汽油车一致”

　　新京报：相对传统的燃油汽车，新能源汽车的安全问题涉及哪些？

　　方运舟：安全问题主要包括：高压电池自身的安全问题，高压电的漏电保护问题，电池的碰撞安全问题及防水等保障整车行车安全问题等。

　　新京报：关于纯电动车，消费者普遍担心电池能量的可靠性。比如发生碰撞时，纯电动车的乘客可能发生触电，这样的安全问题奇瑞如何解决？

　　方运舟：首先，我们采用了高压安全保护装置，如果发生碰撞，可通过控制器、碰撞开关与继电器切断高压电。这种切断检测与控制系统都是双重的，从而保护乘员不会发生任何触电危险。其次，高压电池完成了许多碰撞、针刺试验等一系列电池安全性能测试，均达到安全标准。

　　新京报：电池在运作过程中温度过高也是很危险的，这方面有什么解决办法？

　　方运舟：高压电池采用了风能结构形式，电池内部有很多风道，通过风扇强制给电池进行风冷。同时，电池管理系统对高压电池的单体和模块都进行了实时监测，通过调节风扇的风量，保持电池的散热不受影响。

　　新京报：即使不发生碰撞，那么多电池在车里也容易发生漏电。电池在雨天或涉水时可能进水，从而导致漏电。另外据专家解释，电池集中式布局的话，所用的导线就会短，相对漏电几率也低，但有的车辆由于空间限制未必能实现电池集中安装。能否结合奇瑞电动车的电池，谈谈电动车电池漏电的可能性及解决办法？

　　方运舟：我们的电池都是被分成几个模块分布在车厢的底板上，模块与模块之间都采用了高安全等级的线束相连接，而且线束外皮都采用了防水护套，降低了漏电的几率。即使在发生漏电的情况下，整车控制器与电池控制器双重检测监控系统会立即监测到漏电状况，及时控制高压电池继电器切断高压电，保护乘员的生命安全。

　　新京报：现阶段，电动汽车的安全配备相当于哪个年代的传统汽车的水平？

　　方运舟：目前，我们电动汽车的安全配置与传统汽油车相一致，甚至更多。我们采用了双重的高压安全保护，消除了普遍认为电动汽车较不安全的想法。我们相信通过不断的技术研发，电动汽车的安全性能将会比传统车更高。

　　新京报：传统燃油车上的安全技术，是不是可以全部复制到新能源汽车？

　　方运舟：基本上传统车的安全技术在新能源汽车上是完全的平移。除了传统车的安全技术外，新能源汽车会增加更多的安全技术，如高压安全、漏电保护等等。

　　新京报：电动车用电的设备相比传统燃油车会更多，会不会影响车内一些电子设备的集成？

　　方运舟：电动汽车的设备分为高压和低压两种。高压部分由高压电池直接供给，低压部分则是通过转换器，将高压转为低压，从而给整车的低压负载供电。总体来说，电动汽车的电子设备比传统车更安全、更容易集成。