舒服不舒服就看它 详解汽车悬挂（图）(6)

　　最后我们在来看看所谓的半独立悬挂系统。从悬挂结构来看它属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。而我们最常见到和听到的叫法叫做拖曳臂式悬挂。

雷诺采用拖曳臂式悬挂

　　拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单，以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。

大众甲壳虫采用拖曳臂式悬挂

　　从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。

一汽丰田卡罗拉采用了半独立悬挂

一汽丰田卡罗拉采用了半独立悬挂

　　拖曳臂式悬挂本身兼顾了非独立悬挂的缺点，但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦就小。

悦动采用了半独立悬挂

悦动采用了半独立悬挂

　　而这种悬挂的舒适性和操控性就不敢恭维了。不同厂家对这种悬挂的称谓也有所不同。譬如又叫纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。

新宝来采用了半独立悬挂

　　这种所谓的半独立悬挂的主要优点有，结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。而缺点也不少，譬如承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。一般这种半独立悬挂都适用与中小型汽车和低端SUV的后悬挂。

新宝来采用了半独立悬挂

　　最近还有一种悬挂形式被人津津乐道，那就是欧宝汽车工程师发明的“瓦特连杆”的扭杆式后轴。“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的，用于连接蒸汽机车轮于轮的一根连杆，起到联动作用。

瓦特连杆”的扭杆式后轴示意图

　　其实这种悬挂形式就是个妥协的产物，为了节省造车成本，才用了这种用“瓦特连杆”与拖曳臂半独立悬挂相结合的形式，因为是在原有拖曳臂主体上增加了两个连杆机构，只是小幅度改善了后悬挂的性能，主体扭力梁在承受变形的同时，仍需要作为瓦特连杆的支点作用，相互存在干涉性，并不能完全等同于独立悬挂。由于先天本质上的局限性，“瓦特连杆式”并没有多连杆独立悬挂实在。

别克英朗采用了“瓦特连杆”的扭杆式后轴

别克英朗采用了“瓦特连杆”的扭杆式后轴

　　所以大家选车时千万不要听信经销商所说的“瓦特连杆”的扭杆式悬挂等同于多连杆独立式悬挂设计，这两者真的是有很大的区别。

　　结语：为了以后大家在买车时，不被销售人员所忽悠，我们简单的介绍了一下现在比较常见的现代汽车的悬挂系统，希望对那些即将买车或者已经买了车还不知道自己车的悬挂系统的车友们，提供一些帮助。在广大车友当中肯定也会有一些行家和专业人士，如果你有什么见解或者文中提到一些东西你有不同的见解，也希望能指出来，为广大车友提供帮助。