下半年车市表情 不是“大笑”是“微笑”

　　主持人：从去年的市场膨胀到今年的预期过高，再到今年上半年的失望，对于中国汽车市场下半年的走势，大家颇有雾里看花的感觉——看不清、摸不透，就连“主语论坛”的主编们对市场的预判也是各持己见，看法不一。

　　车市会“笑”但笑得不轻松——张耀东（经济观察报）

　　对于车市的判断，和企业自身的预期有很大关系。中汽协统计数字表明，上半年汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84％和47.67％。从增速来看，上半年已经远远超过了行业年初预期。因为，去年底，对今年车市普遍预期是增长15%-20%，全年达到1500万辆左右。以目前来看，今年完成这个目标难度不大。因此在产销数字和年初预期上看，即便下半年有所紧缩，今年总体的车市也不差。

　　行业内的担忧情绪主要源自最近两个月车市的下滑。这个下滑两极分化趋势明显：上海通用等主流合资企业继续高歌猛进，而一些自主品牌则库存加大，不得不大幅降价。

　　我觉得这是正常的。而像去年那样“大家乐”的行情才是不正常的。经过了2009年，厂商们像是被惯坏了的孩子，没有拿到最大的那颗“棒棒糖”就会哭闹。一些盲目扩张的企业，也需要冷静一下。

　　具体到下半年的预测，个人认为存在着一大趋势和两个变数。趋势是：车价会继续下调，市场竞争充分后，车市理应把去年暗自上升的车价拉回合理水平，从长远讲，中国车价理应是全球最低的。而变数之一就是：对绿标节能环保车政策落实后，1.6升以下市场会不会重新火爆，经验来看，政策对于车市的促动作用还是很大的；变数之二是，扩张过快的车企们会不会出现急剧下滑，而导致营销体系动荡等一系列连锁反应。

　　但不管怎样，我坚信到今年时，绝大多数的车企都应该是笑着的，只不过表情不会有去年那么轻松。

　　悲观不会带到第四季度——卫金桥（第一财经日报）

　　下半年的车市到底如何？

　　这是很多人都想知道的答案！汽车圈内，几乎所有的人都在纠结：主机厂看不清下半年的车市，纠结；经销商陷入价格战，赔本吆喝——纠结；消费者觉得车价可能还有降价空间，买不买车呢？——纠结。

　　车市如人生，总归有高峰低谷，上半年的车市其实也是这样，一月份二月份延续去年疯狂；三月份、四月份开始变得理性；五月份、六月份开始持币待购。车市的增幅呈现一条非常工整的下滑线。

　　下半年如何？我非常同意广汽长丰付守杰的观点——前低后高，三季度会持续二季度的淡季，但是第四季度会逐月攀升，全年车市仍然有不错的销量。

　　不久之前，和《重庆商报》的楼总一起聊天，他说，其实从数量上来看，今年上半年的车市整体增幅仍然不小，但是为何主机厂、经销商和媒体都觉得市场冷冷清清呢？他的观点是：因为大家的期望值提高了——这句话一语中的。

　　太多的失望源于太高的期望。这是导致大家纠结的根源。2009年的井喷让几乎所有人对于2010年给予厚望。但是，任何市场都会有高潮，有低谷；好戏开演之后，必然有结束的时候，纠结与否，与心态有关。所以，保持平常心，多么难得。

　　对于2010年下半年的车市，我仍然偏向于乐观，三季度不会太好过，因为调整期仍然在继续，但是四季度的车市，我仍然抱有乐观的态度。东风雪铁龙副总经理魏文清也认为，车市的淡季不会改变第四季度趋好的大局，“中国车市的购买力摆在那里，持币待购没有让购买力消失，只是推迟。”

　　当然，去年四季度接近500万辆的惊人数字会对于今年四季度有不少的压力，但是从3月份开始步入下行通道的车市，不会有太长的调整期。

　　一旦价格和市场稳定，相关的不确定性变得确定，主机厂的增产速度变得理性，第四季度的车市会找到合理平衡。虽然超过500万辆的总量困难不小，但也没有必要把持续了三个月的悲观带到黄金般的第四季度。