车市新趋势：合资品牌“走低”自主品牌“爬高”

　　17日是星期六，一大早，28岁的长春白领张立就赶到长春市国际会展中心，参加在那里举行的第七届中国(长春)国际汽车博览会。一直打算买车的他希望选到自己喜欢的车型，但目标是一辆8万元以内的国产车。

　　在各大车企展区逛了一圈后，张立却改变了主意，他开始把目光盯上合资品牌。“原来以为合资品牌都是10万元以上的汽车，之前因为价格高就没有考虑。但现在发现10万元以下甚至6万、7万元的合资品牌不在少数。我觉得无论质量还是服务，合资品牌要更好一些。”张立说。

　　在本次长春汽博会上，像张立这样对自主品牌和合资品牌重新定位的购车者还有很多。他们发现，东风日产、上海通用等合资品牌推出了玛驰、新赛欧等10万元以下的车型，而吉利、长城这样的自主品牌却在展示十几万元甚至价格更高的中端车。

　　14日，本届长春汽博会媒体日这一天，东风日产为旗下最新车型玛驰举办了新车发布会。国产玛驰是东风日产公司2010年导入的首款全新车型，在保持了“技术日产”全球领先的人性化科技和最高品质的基因外，还根据中国消费者的需求，在动力、操控、悬挂等方面进行了调校。

　　东风日产乘用车公司市场部副部长颜宏斌对新华社记者说，玛驰将在今年下半年推向市场，预计售价7万-10万元。谈及与市场内同价位自主品牌乃至相近价位合资品牌产品的竞争，东风日产市场部负责人表示，每个厂家的产品都有自己独特的个性，日产对玛驰有信心。

　　就在合资品牌默默入侵入门级轿车市场的同时，一直以来主打低价位车的吉利、长城、奇瑞等中国自主品牌，开始悄悄进入中高端市场。

　　在此次长春汽博会吉利汽车展台前，一款帝豪EC8吸引了很多人驻足观看。浙江吉利控股集团有限公司公共关系总监杨学良向新华社记者介绍说，这是帝豪推出的第一款豪华商务C级车，分为2.0和2.4两种动力配置，搭载6速自动变速器，是吉利目前开发的最大排量车型，也是帝豪品牌加快争夺中高端市场的重要一步。

　　“帝豪EC825预计将在今年八月份投放市场，作为帝豪品牌的C级轿车，这款车长超过了4.9米，设计很大气，空间很宽敞，配置也很高，将主攻10万元以上汽车的市场。”杨学良说。

　　在吉利进攻C级车市场的时候，长城汽车也没有坐等。“我们这次带来了长城C30和C50两款新车，其中C50面向B级车市场，虽然价格最后还没有确定，但肯定会凭借性价比优势，对合资品牌占据的B级车市场产生冲击。”长城汽车吉林润城集团总经理崔京淑表示。

　　业内人士认为，目前中国汽车市场上合资品牌“走低”、自主品牌“爬高”的趋势，折射出一种竞争新格局。

　　长期以来，中国车市呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局，双方一般“井水不犯河水”。但随着近年来中国汽车市场出现爆发式增长，双方的界限越来越模糊，交错竞争的态势越来越明显。

　　中国工程院院士郭孔辉表示，国内中低端汽车市场潜力巨大，特别是二、三线城市以及城乡市场，对中低端汽车需求很大，外国厂商也急于杀入这一市场分得蛋糕。另一方面，长期以来国产车以低端形象示人，已经成为自主品牌发展的最大瓶颈。向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌的选择。吉利收购沃尔沃就是一个典型的例子。

　　业界对于合资品牌攻占入门级汽车市场，大多给予肯定评价，认为是其看准中国相关市场政策向小排量汽车倾斜机遇和广大的低价位汽车市场的适宜之选。

　　而对于自主品牌走高的评价则出现了分歧，肯定者认为这是民族汽车侵入合资品牌市场领地的勇敢抉择，将有助于提高自主品牌向精细化、高品质方向发展；反对者则表示，在广为提倡节能减排、环保低碳的今天，自主品牌脱离自身优势市场发展高端客户群的行为略显好高骛远。(记者姚湜、宗巍、褚晓亮)