中国车市合资和自主品牌渐现交错竞争新格局

　　17日是星期六，28岁的长春白领张立一大早就赶到长春市国际会展中心参观第七届中国(长春)国际汽车博览会。一直打算买车的他希望选到自己喜欢的车型，目标是一辆价格在8万元以内的国产车。

　　在各大车企展区逛了一圈后，张立却改变了主意，开始把目光盯上合资品牌。“原来以为合资品牌都是10万元以上的汽车，因为价格高就没有考虑。但现在发现10万元以下甚至6、7万元的合资品牌汽车不在少数。”张立说。

　　在本届长春汽博会上，像张立这样对自主品牌和合资品牌重新“定位”的购车者还有很多。他们发现，东风日产、上海通用等合资品牌推出了玛驰、新赛欧等售价在10万元以下的车型，而吉利、长城这样的自主品牌则在展示十几万元甚至价格更高的中端车。

　　业内人士认为，目前中国汽车市场上合资品牌“走低”、自主品牌“爬高”的趋势，折射出一种竞争新格局。

　　据东风日产乘用车公司市场部副部长颜宏斌介绍，东风日产旗下最新车型玛驰将在今年下半年推向市场，预计售价7-10万元。

　　就在合资品牌发展入门级轿车市场的同时，一直以来主打低价位车的吉利、长城、奇瑞等中国自主品牌，开始进入中高端市场。

　　在本届长春汽博会吉利汽车展台前，一款帝豪EC8吸引了很多人驻足观看。浙江吉利控股集团有限公司公共关系总监杨学良向新华社记者介绍说，这是帝豪推出的第一款豪华商务C级车，是吉利目前开发的最大排量车型，也是帝豪品牌加快争夺中高端市场的重要一步。

　　“帝豪EC825预计将在今年8月投放市场，将主攻10万元以上汽车的市场，具体价格现在不方便透露。”杨学良说。

　　在吉利进攻C级车市场的时候，长城汽车也没有坐等。“我们这次带来了长城C30和C50两款新车，其中C50面向B级车市场，虽然价格最后还没有确定，但将会凭借性价比优势，对合资品牌占据的B级车市场产生冲击。”长城汽车吉林润城集团总经理崔京淑表示。

　　长期以来，中国车市呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局，双方一般“井水不犯河水”。随着近年来中国汽车市场出现爆发式增长，双方的界限越来越模糊，交错竞争的态势越来越明显。业内人士认为，这是市场竞争的必经阶段。

　　中国工程院院士郭孔辉表示，国内中低端汽车市场潜力巨大，特别是二、三线城市以及城乡市场对中低端汽车需求很大，外国厂商也急于杀入这一市场分得蛋糕。另一方面，长期以来国产车以低端形象示人，已经成为自主品牌发展的最大瓶颈。向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌的选择。吉利收购沃尔沃就是一个典型的例子。

　　业界对于合资品牌攻占入门级汽车市场，大多给予肯定评价，认为是其看准中国相关市场政策向小排量汽车倾斜机遇和广阔的低价位汽车市场的适宜之选。

　　而对于自主品牌“爬高”的评价则出现分歧，肯定者认为这是民族汽车与合资品牌竞争市场份额的勇敢抉择，将有助于提高自主品牌向精细化、高品质方向发展；反对者则表示，自主品牌脱离自身优势市场，发展高端客户群的行为略显好高骛远。(记者 姚湜　宗巍　褚晓亮)