新能源车之路的四个关键“路口”有待认清(2)

　　魏学勤说，既然公众喜欢，就应该给予适当空间，例如当年时风集团生产的农用轮车，当时并不符合国家标准，但经过市场的检验和不断完善，这些低速汽车已成为农村重要的生产工具，也得到国家的肯定。

　　山东时风集团副总经理林连华说，电动汽车要达到传统动力汽车性能仅电池一项就要增加不少的成本，消费者势必难以接受。当前国家应参照国外标准制定区别于普通轿车的小型低速电动乘用车标准，以规范其发展。

　　该不该直接进入纯电动车阶段？

　　据了解，目前混合动力汽车可分插电式（ＰＨＶ）和不插电式（ＨＥＶ）两种。按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，只有插电式混合动力乘用车和纯电动汽车才能获得补贴。

　　一些专家认为，不插电式混合动力汽车的技术是目前最成熟的，采用这种技术的丰田普锐斯全球销量已经超过百万辆，新款普锐斯１．５升的发动机可达到２．０升的性能，而耗油只有１．０升的水平。另外，这种汽车还有一大好处，即只需加油不需充电，不用改变传统汽车的使用习惯，从而避免了充电、续驶里程不足等问题。

　　然而由于不插电式混合动力汽车的主要能量来源仍是石油，业内专家普遍认为，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车，给众多汽车企业发出一个明显的信号：中国新能源汽车技术路线已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车。

　　中国工程院院士杨裕生建议，我国发展路线和产业化推进战略应是，以大力发展“纯电驱动”的微小型低速短程乘用车为突破口，以增程式的大中型公共客车和中高档乘用车为主要过渡车种，向新一代纯电动车方向跨越式发展，不宜再“合资”搞混合动力，更不该买来组装。

　　新能源汽车推广应从哪个领域突破？

　　国家在出台私人购买新能源汽车补贴办法的同时，也出台了《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，将新能源汽车推广的试点城市由１３个扩展到２０个。

　　业内人士认为，从公共领域推广示范是目前新能源汽车发展最有效的办法。首先，新能源客车的技术比较成熟，山东沂星客车电动汽车有限公司董事长贾秉成说，相对于普通轿车，在城市中运行的大型客车对速度的要求并不高，目前列入公告的新能源商用客车已达８０款左右，远超过轿车品种。

　　其次，公共领域的客车一般耗油量大，并且在城市内行驶，从这一领域着手在节能及减轻城市环境压力方面均可起到立竿见影的效果。据了解，先期试点的许多城市大都规划到２０１１年或２０１２年新能源汽车的数量超过１０００辆。统计数据显示，２００８年底，全国共有公路营运性客车１６０多万辆，公共领域发展新能源车的潜力还十分巨大。

　　另外，从公共领域推广新能源汽车相比私家车更容易管理及完善相关配套设施。公共领域用车一般活动区域范围有限，充电场所相对固定，并且有相应的停车地点，这都为解决新能源汽车的充电问题提供了方便。在成本方面，政府往往批量采购，数量大，有利于新能源汽车的产业化生产以降低成本。在补贴方面，由于营运企业少，政府容易制定更灵活的补贴措施，以多方式推动新能源汽车推广使用。