华晨仍面临规模扩张与品牌提升两大挑战

　　7月8日，华晨“三喜临门”：中华品牌第50万辆下线；华晨汽车集团整车销售进入“二百万辆俱乐部”；中华新骏捷重装上市，华晨汽车上下浸润在厚重的喜悦中。还有值得庆贺的是：上半年，华晨实现整车销售26.1万辆，同比增长71.6 %；销售发动机27.7万台，同比增长133.3％；实现销售收入320亿元，同比增长48.1%，实现利税30亿元，同比增长89.6%。华晨汽车集团董事长祁玉民对全年实现整车销售50万辆，发动机销售50万台，销售收入600亿元，利税总额60亿元的计划充满信心。

　　作为中国最早的自主品牌企业之一，华晨在中国设计制造中华轿车时，奇瑞、吉利等都尚未出世，现在奇瑞和吉利的发展却超过华晨。沈阳的工业基础与芜湖、台州不可同日而语，改革开放前沈阳就是我国重要的工业基地。然而由于频频换帅，作为自主品牌的先行者，华晨可谓是“起大早，赶晚集”，华晨后来的发展未尽如人意，着实令人遗憾。

　　从品牌名称来说，“中华”轿车的名字起的何等好啊！如果是现在，“中华”这种代表国家民族形象的名字，绝对不会允许用在产品上。华晨抢占了先机，“中华”轿车，轻而易举地就能赢得人们的珍爱与赞许，“爱我中华”，一语双关，华晨捡了个大便宜。

　　然而很长一段时间里，华晨汽车规模发展不足够快，年产销量止步于二三十万辆，直到去年华晨整车销量才达到34.8万辆。同时，中华轿车的品质提升也不够快，中华车的口碑还不是很好，一句话，中华的品牌还没有做上去。经过最近几年的发展，华晨的能力有了显著的提高，已经形成了54万辆产能，新近开发了动力性大为提高的发动机，还请来了宝马的管理专家参与管理。这次新上市的新骏捷，全面进行了改良，在市场上将会有好的表现。这些都会给企业“十二五”的大发展打下坚实基础。

　　现阶段，华晨主要面临着两大挑战：既要发展规模又要提升品牌。当然其他企业也面临这两个同样的问题，但对华晨来说，这两大问题尤为突出，挑战也更加严峻。作为一家拥有三个上市公司的企业集团，目前规模还显太小，不足以支撑一个大型集团的独立存在和发展，所以华晨首先必须做大规模。做大规模，就需要市场销量的大幅提升。做好品牌则是前提。

　　华晨有着很好的资源，有三家上市公司，有自主品牌、有高端外资合作伙伴，产品齐全，有轿车，有轻卡，有商用车，特别是有自己的发动机，可谓资源丰富，应有尽有，华晨具备了做大做强的条件。不利的是，现在市场竞争更加激烈，别的企业已经做大了，具有了规模优势，使华晨面对的压力更大了。根据祁玉民董事长透露的“十二五”初步规划，到2015年，华晨汽车年产销量要达到150万辆，年产销发动机产销150万台、年销售收入突破1600亿元。既要把规模做上去，又要将品牌提升，实现十二五规划的目标是一个很大的挑战。

　　作为中国最早的轿车自主品牌之一，我们希望华晨能和奇瑞、吉利并驾齐驱，形成三驾马车，把中国推向汽车强国地位。中华品牌已经和中华民族绑在了一起，华晨人要更加努力。