江铃欲摆脱长安掣肘 福特翼虎或将落户新基地(2)

　　新项目兼顾三方利益

　　在张志勇看来，福特寻求与江铃在乘用车上的合作，主要原因是福特与长安的合作项目推进不顺。

　　“在中国市场，长安福特一直落后于日系和欧美系车企。”张志勇说，“长安福特成立之后，福特率先引入了嘉年华和蒙迪欧等车型，但直到福克斯的导入，长安福特一盘棋才算走活。长安福特车型导入一直较慢，福特急切需要新突破。”

　　张志勇认为，在中国市场，福特与其去找新合作伙伴，不如把握与江铃的合作优势。一方面两者在轻型商用车领域有良好的战略合作关系，另一方面江铃与长安的这种合作关系也避免了长安的阻力。

　　2004年，长安汽车和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。江铃控股持有上市公司江铃汽车的41.03%股权，福特汽车亦持有其30%的股份。

　　尽管福特移情别恋，但福特在国内的伙伴仍然在长安业务的框架之下。可以说，福特新乘用车项目放入江铃股份，兼顾了长安、江铃和福特三方利益，且福特在未来项目中的获利将更大。

　　张志勇强调，一旦福特向江铃导入乘用车的计划敲定，福特与长安和江铃的关系天平将悄然倾斜。

　　对于福特是否有意与江铃成立乘用车合资公司，福特中国方面表示短期内并没有这个打算。

　　新闻链接：销量不佳 陆风风华停产

　　从SUV切入轿车生产再回归SUV，与长城汽车和江淮汽车同时转型的江铃汽车如今正面临尴尬。

　　7月9日，上海陆风经销商向《每日经济新闻》记者透露，“风华目前已经停产，风尚生产量也不大。”陆风汽车销售公司相关员工也向记者确认了这个消息。

　　江铃陆风是江铃控股下的乘用车品牌。江铃控股成立不久，与福特成立了江铃股份，合作生产轻型商用车项目。之后江铃控股投资20亿元在江西小蓝建立了一个产能为10万辆的乘用车生产基地，长安汽车向江铃陆风导入一款MPV风尚和一款轿车风华。但由于市场反应“外观陈旧，燃油经济性能不佳”，两款产品逐渐被边缘化。

　　对于陆风在轿车领域的失败，上海陆风经销商认为，这其中有长安对江铃投资不够的原因。“长安汽车盘子很大，有长安福特和长安铃木，自主品牌有长安微车、自主品牌轿车，还收购了中航汽车资产，根本无暇顾及江铃汽车。”

　　江铃汽车董事长王锡高在接受媒体采访时曾坦承，“也不能说长安一点作用也没有（给江铃），刚开始的时候长安是给了江铃不少帮助的。”至于之后是什么情况，王锡高没有透露。

　　汽车专家张志勇说，长安有轿车自主品牌，江铃控股也有自主品牌陆风，两家同属一家母公司，显然长安在解决两个自主品牌上是缺少协调的。在合作6年多的时间里，江铃控股一直是长安商用车生产基地。由于商用车的利润和市场销量有限，江铃集团一直在寻求乘用车的突破，驭胜推出算是江铃在陆风乘用车项目上失意后的又一次尝试。

　　有意思的是，江铃自主品牌乘用车从江铃控股下放到了江铃股份层面，未来利用与福特新的合作契机，江铃股份可能会充分发挥资本市场融资功能。（程元辉）