1200万人口，800万辆汽车 东京为何不塞车？

　　1200万人口、800万辆汽车，没去日本东京之前，东京如此规模的人口和交通“库存”让笔者感到不可思议，而对每天精确到分钟的日程安排感到大惑不解，如此巨大的交通压力，日程安排能做到如此精确吗？访日一周，我们做到了。在东京，我们也没有遭遇到一次严格意义上的塞车（在日本，汽车时速在20公里以下时就算是塞车）。

　　追问东京不塞车的原因，发达完善的公共交通网络、市区高企的用车成本这些原因往往是国内专家给出的解释，的确，东京市内300公里左右的地铁线路、214个地铁车站、每日近千万人次的地铁运力……营造了一个高效的公共交通系统，而在银座这样的市中心区，按分钟计算的停车收费，也让普通市民选择公车而不是私家车出行，这些都是东京交通状况良好的重要原因。但笔者认为，日本国民的高素质，日本司机对交通规则的尊重，也是东京交通良好的重要原因，甚至是最重要的原因。

　　在广州的有车一族中，已经形成了这样一个论调：交通规划和管理都太烂了，所以我们的交通状况很糟糕。在很大程度上，这是个事实，但我一直认为，广州交通之所以恶化到这个程度，和交通参与者普遍素质不高也有非常大的关系。4条车道可以让司机走出6条车道，总之是见缝就钻，能快一个车位就要挤上去；随意变线，国内的司机不管平常是个什么样的人，一坐上驾驶席普遍都自我感觉良好，整条马路给他走都还嫌窄，想去哪一扭方向盘就要过去；至于冲黄灯、在没有摄像头的路段为所欲为、逆行、和行人争道等不文明甚至是违规现象更是家常便饭，更要命的是，这些不尊重规则的驾驶行为又增大了交通事故发生的概率，而一旦发生交通事故，哪怕是小剐小蹭，司机大佬们也会把车摆在路中间理论半天。

　　在交通参与者自我素质不高的情况下，交通压力增大就一点也不奇怪了，所以我们的城市在汽车保有量并不算离谱的情况下，就已经患上了塞车这样的“富贵病”，所以我们的司机大佬开车，养成了你抢我也抢，宁可让路堵死也要争一口气的“恶习”，如此一来，道路的利用效率大大降低，城市塞车的概率就大大增加。

　　在广州汽车保有量还没有达到200万辆的时候，关于广州何时限车的传言就已经甚嚣尘上。但我认为，即使是广州目前的道路状况，只要司机大佬们提高自己的素质，文明驾驶，广州的汽车保有量仍有增长的空间，交通效率仍有提高的可能。中山大道在修BRT前后的交通状况变化就是一个证明。在修BRT之前，中山大道司机抢路、混行是家常便饭，所以塞车严重，但在修了BRT之后，道路面积没有明显增加，汽车数量没有明显减少，但交通反而顺畅了，为什么？因为公交车、私家车、行人都有了自己的专用道，司机想抢别人的车道也没什么机会了，只能老老实实地走自己的路，在这种司机素质“被提高”的情况下，中山大道不塞车了、交通事故也少了，真是一件怪事啊。（贺江华）