“高开”之后稳走还是低走？ 上半年车市盘点

    中新网7月12日电 2010年已走过一半，纵观半年来的中国汽车市场，可以用喜忧参半来形容。一方面，“PSA联姻长安”、“马自达单飞”、“大众南征”，各大车企加速重组整合、调整规划，反映出其对中国汽车市场的坚定信心；陆续发布的各类半年产销数据，也体现了当前中国汽车市场向上发展的态势。而另一方面，“降价”、“库存红线”等频繁见诸报端的字眼，又似乎正印证着业内对“产能过剩”的忧虑。下半年车市何去何从，在经历了年初的“高开”之后，是稳走还是低走，值得深究。

　　产销两端“高企”而行

　　经历了2009年的井喷式发展后，在各项刺激政策逐步推出、产能急剧扩张的2010年，中国车市能否火爆依旧成为了年初许多业内人士担忧的问题。然而，2010年上半年的车市，似乎并没有想象中的悲观。

　　商务部网站7月9日发布的消息显示，2010年上半年，我国汽车市场延续了良好的发展态势，汽车产销分别达到893万辆和902万辆，同比分别增长48.8%和47.7%。即便在销量开始出现回落的4、5、6月，其平均销量仍然高于2009年销量最高的12月。

　　而在此前几天，中国汽车技术研究中心的数据也显示，今年上半年，国产汽车产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆，分别同比增长44.37%和30.45%，稳居全球第一。各大车企传来的消息也颇为乐观，在表述月度、季度产销数据时，频繁使用了“突破”的字眼。

　　应该说，中国汽车市场在2010年是以一个“高企”的姿态开局的。

　　库存逼近红线 在热销中降价

　　然而，在上半年车市不断传来的产销方面的利好消息的同时，库存正不断增长，并逼近红线的消息也接踵而至。据北京青年报报道，1至6月，国内汽车的累计库存增加量超过128万辆，其中乘用车的累计库存增加量超过85万辆，加上之前的库存基数，目前中国乘用车实际库存预计已超100万辆。而从今年2月份开始，汽车库存周期逐月加长，从2月份的41天增长到6月份的55天，给厂商的资金周转带来很大影响。

　　来自商务部网站的消息也显示，国内汽车销量在总体保持增长的同时，同比增速逐月减缓。上半年汽车销量同比增长近50%，3月汽车销量达170万辆，创历史新高，4月起销量逐渐回落，分别为156万辆、141万辆和139万辆，国内汽车销量连跌三月。

　　巨大的库存压力和逐渐萎缩的销量，正迫使许多厂商开始调低车价。从3月底开始，国内汽车市场已是降价声一片。据《中国经营报》报道，素有“市场晴雨表”之称北京亚运村汽车交易市场，目前30款主流车型竟然几乎都存在不同程度的让利优惠，其中，国产车型的让利空间有的已经达到了3万元。而上海、广州等标杆城市的车市，也无一例外地唱起降价的主旋律。

　　国内汽车市场专家苏晖在接受媒体采访时表示，降价反映了厂商对下半年车市走势不明朗的一种普遍担心，“库存量的多少是经销商做出价格策略的最重要指标。”苏晖表示，目前经销商的普遍降价行为，正是由于销量下降带来库存积压之后，产生的连锁反应。“在销量呈环比下降趋势时，过量的库存压给经销商，会严重干扰经销商的资金流，虽然可以通过降价来尽量完成销量任务，但经销商的盈利水平会下降，积极性也会受挫。长此以往，厂商之间的矛盾将会再次被激化。”

　　下半年稳走还是低走？

　　库存增加，销量萎缩，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策对车市的促进作用日益减弱。在一系列不利因素的打击下，部分厂商面对还算不错的“期中成绩单”却很难高兴得起来。有业内人士指出，尽管“节能汽车(1.6升及以下乘用车)第一批推广目录”已经公布，但政策对消费者的刺激作用到底如何有待市场检验。今年下半年，汽车市场新一轮的价格战在所难免，汽车销量和汽车价格恐怕会同时进入一个下行通道。

　　但另外一些专家却仍对下半年的车市充满乐观。汽车行业资深分析员贾新光在接受《国际金融报》采访时表示，销量下滑的现象也许是暂时的，它与当前车市处于传统销售淡季有很大关系，“淡季一般持续到8月，因此销量环比下降的情况可能会延续一段时间。”而针对业内争议的库存问题，贾新光却认为：“准确地说，现在仅是一部分企业出现了库存增加的情况，需要区别看待，更需要认清其中的概念。同时，库存增加不是乘用车销量下滑的重要因素。”

　　中国汽车技术研究中心主任赵航在接受媒体采访时也表示，随着城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。汽车行业利好政策依然延续，节能与新能源汽车补贴新政的推出将进一步刺激汽车市场。赵航认为，今年年底时，车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策有可能退出，届时将刺激消费者在年底突击购车。因此他预计今年三季度国内车市将继续低位运行，四季度将有所反弹。