河南车市从疯狂回归正常 价格战已现端倪

　　从年初的“提车要等数月”、“买车需要加价”到如今“降价优惠多多”、“厂家频频压库”、“越来越少的客流”……今年车市在短短的数月间经历了冰火两重天的遭遇，让众多中原汽车经销商的心情也如同坐了把“过山车”般。

　　与2009年中国车市“低开高走”相比，今年上半年车市明显呈现出了“高开低走”的态势，并且全年车市的中场迎来了真正的淡季，库存、降价、越来越少的客流让一度火爆的车市回归到了平淡的现实。

　　由狂热回归正常

　　今年的1月、2月份，车市在传统的春节购车热潮与去年车市缺货订单的双重力量推动下，销量依然呈现出高速增长的势头，不少汽车经销商在这两个月份都取得了相当不错的销售业绩。“仅今年1月份我们单月就实现销售300多台，业绩非常不错。”广汽丰田河南骏驰店的王小珂表示，那个时候市场特别火，车价是一天一个价，虽然价格在一个劲儿地往上涨，但现车还是很紧张。

　　年初的火爆市场表现，令很多车商至今仍格外怀念那段美好时光。可惜的是那股市场热度并没有延续太久，车市在进入三四月份后就开始呈现出了“退烧”的迹象，往日热门车型排队、加价提车的火爆局面开始明显转淡，部分热销车型还有现车可提。在随后的5月份，销售压力便开始显现。

　　“太淡了！”不同品牌经销商不约而同地感慨，5月中下旬之后车市变得冷清起来，甚至有经销商担忧车市是否到了一个“拐点”。“旺季不旺，淡季提前。”不少经销商表示，今年销量在同比增长下，已经出现了连续两个月环比下降，而这一现象说明“汽车市场已由井喷增长逐渐回归淡旺季分明的市场常态”。

　　事实上，进入6月后，专家及市场人士就普遍预测车市随着气温的上升而继续走淡，车市在经历年初几个月的亢奋后，进入淡季的徘徊期。

　　价格战已现端倪

　　受去年车市高歌猛进的“感染”，今年年初各汽车厂家在制定全年销售任务和排产计划时，大都提高了增幅。当车市经历了去年全年及今年年初的狂热放量之后，从今年5月中下旬开始，国内车市骤然遇冷，一时间令很多汽车厂商库存增加，销售压力凸现。

　　“销售压力很大，库存已接近1∶1.5了，再这样下去，恐怕会很难受。”一家汽车经销商面对着停车场里200多辆库存车显得很无奈。事实上，不单单是这位经销商面对这样的窘境，不少经销商从这个时候起都感受到了来自市场的压力。

　　东风悦达起亚某车商直言，由于年初厂家排产计划较高，目前淡季的产能并未减少，使得他们库存量与销售比的系数已经达到了1.2左右，接近1.5的库存警界点。在库存与销售的双重压力下，从经济型车到中高级车，各个细分市场的价格战也从5月中下旬更初现端倪。

　　记者注意到，与去年车价一直居高不下相比，眼下不少车型的优惠幅度令人咋舌：除了一汽马自达上演的“马自达6狂降3万元”的官降外，目前中原车市此起彼伏的降价之声更多则是出自汽车经销商之口，动辄万元以上的优惠随处可见。对于今年车市掀起的一轮降价潮，车商显得很淡然，“像去年那样火爆的车市，在近些年里是很少见的。如果没有去年汽车疯狂出售的现象，以往年的车市走向来看，促销是正常的，去年那样的情况才是不正常现象。所以，降价潮的出现，正是车市回归理性的一种表现”。

　　多因素下车市点刹

　　“上半年宏观经济政策的调整、购置税优惠等政策性刺激的减弱及传统销售淡季等多重因素的综合作用下，车市势必会在今年迎来一个减速调整的过程”，面对上半年车市由年初的狂热高烧状态回归现如今的平淡现实，中原车商大多表现出了意料之中的泰然接受。

　　有经销商表示，目前市场低迷的氛围更多的是厂商自己营造出来的，“其实相对于往年，在目前这样的淡季销量还可以，但由于厂家产能大任务量下达得重，使得车商销量与库存的增长速度不平衡，大家从心理上感觉到今年市场变得格外冷淡。”

　　“今年上半年车市的整体特征是从狂热高烧回归到理性增长通道。”在河南中植集团董事长卢义峰看来，今年上半年的市场高开低走一切都再正常不过，“但车市依然处于一个上升通道，只是目前市场回归常态了而已。”

　　同样，一汽大众裕华奥捷公司梁新跃也表示：“增长放缓，销量下降，我认为这也非常正常。因为从去年到现在，该释放的消费都已经释放完毕，现在也该归于一段时间的平淡了。”他认为，“库存量是否会继续加大，就要看各大厂商对待市场的态度了”。

　　市场虽然存在不稳定的因素，但也有业内人士认为，目前即使市场继续走淡，也只是从去年的井喷状态回归到正常而已，从长远来看，目前市场的回调反而更有利于汽车产业的长远发展。第四季度将成为今年厂商赢取市场的黄金节点。（孙亦舒 解元利）