后备厢
这是小车不能忽视的细节,它担当着车主“用车伙伴”的重任
这里单独把“后备厢”拿出来单说,不无道理。小车本就是个讲求乘坐空间和载物空间高度集中的产物。然而,购买此类车型的消费者也不可避免要帮老婆装些Shoping来的物品,回家过年装些年货,外出游玩载满行李等。所以,对于一款小车来说,后备厢的作用远远大过于车内有多少储物格。
笔者分三个方向说说三款车后备厢的优点。
风云2的后备箱放倒之后
功能性最强:悦翔。它能4/6分割放倒,地台趋向平直,灵活性很好。风云2虽能整排放倒,但并不能做到很平,但相比完全不能放倒的新赛欧来说,要好上不少。
装载量最大:风云2。由于采取掀背式设计,后备厢厢开度尤为大,摆放大型物品时相当轻松,但不足的是开度太大,把手也“高高在上”,而且没有辅助设备帮助,个子较矮的人关门会较吃力。值得一提的是,风云2后备厢有一自救拉杆,有了这个拉杆,就算困在尾箱里面也不用担心(但应该不会有人坐在后备厢吧)。
赛欧后备箱
做工最好:新赛欧。虽然后备厢开口较小,不利于摆放大型物件,而且后排座椅不提供放倒功能,在实用性上没有另外两款好。不过赛欧的常规后备厢深度足够,“肚量”也很大,它的内壁也是三款车中做得最工整、质感最好的,突出了合资车的优势。
动力匹配
动力输出顺畅,挡位清晰,这是手动小车机械匹配的最基本条件
风云2全系搭配的都是奇瑞自主研发的1.5L发动机,采用单顶置凸轮轴设计,最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩140N·m/3000rpm,这是非常吸引眼球的数据。值得一说的是这款发动机怠速时候的声音极小,接近红区时的运转声也是这三款车中最细致的,有不错的完善性。
悦翔同样搭载了1.5L的发动机,使用的G系列发动机技术来源于日本铃木公司,得到德国FEV与奥地利AVL公司支持进行优化工作,但具有完全的自主知识产权。最大功率为72kW/5500rpm,最大扭矩137N·m/3500-4500rpm,发动机部分采用铝制材料,不仅减轻整体重量,而且也有助于提高散热性能。
新赛欧的1.2L发动机与雪佛兰乐驰使用的是同一款发动机,最大功率64kW/5600rpm,最大扭矩115N·m/4400rpm,升功率超过了53kW/L,从数据上看,可以赶上一些1.3L甚至1.4L发动机的动力了。另外,发动机的正时系统是用链条带动的,免除了皮带60000KM的例行更换,从维护成本上讲会减轻一部分负担。
这次测试的三辆车都搭配五前速手动变速箱,目前只有长安悦翔能提供自动变速箱,新赛欧提供半自动变速箱的选择。经过一轮试驾下来,这三台手动变速箱在匹配上都没有太大差距,动力输出都比较顺畅,挡位的衔接也做得不错,毕竟本身排量和动力都不算大。但在换挡的手感方面,还是有合资背景的新赛欧更胜一筹,入挡的顺畅感、清晰感、直接感都是三台车之中最好的。其次是风云2,它的挡位也清晰,行程短,可惜离合表现不够好,结合点模糊,不清晰,初时驾驶容易熄火。悦翔的离合器行程短,容易操作,失分的地方主要是挡闸位置不太精确,由二挡上升到三挡的过程中,挡杆的行程轨迹有点偏左,在试驾前部分时间里,经常觉得像挂到了一挡,多次将视线转移到档杆重新挂一遍确保没有问题。
参与互动(0) | 【编辑:李建宗】 |
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