“名兽”登陆中国：试驾大马力房车捷豹XFR

　　传统的想法中，追求豪华舒适选择行政轿车，追求性能卓越就选择超跑。但其实欧美车坛这两者之间有一种“怪兽属性”的车款——大马力房车。如今一头“名兽”登陆中国——捷豹XFR。XF后面加了一个R，就代表塞进了一颗强大到“恐怖”的心脏。

　　动力：一颗总冠军的心

　　论及英国贵族的豪华汽车品牌，捷豹毋庸置疑为上乘之选。2010年捷豹建厂75周年，这个世界上第一个打造出极速能达到120英里/小时量产车的品牌，在2009年创造了363公里/小时的世界房车极速纪录。创造这个纪录的就是XFR的原型车，那款发动机就是我们眼前这款AJ-V8三代。

　　这款发动机对于XF来说过猛了，510匹，625牛·米的概念可以想象为一辆凯美瑞装了三台发动机。625牛·米的峰值扭矩输出范围非常的广泛，从2500转~5500转进行持续的输出。对于机械增压发动机来说，不需要手动模式降挡即可瞬间将发动机转速提到2500转，如果你想感受令人窒息的推背感，XFR给你的肯定比你想象的多。XFR从0~100公里/小时可以跑到4.9秒，要知道这可是一辆重达1.9吨的中级房车，当然到了大马力房车这个领域仅仅测试0~100公里提速就太初级了，XFR 80~120公里/小时只需要2秒。

　　操控：车比人还凶

　　我们比较熟知的大马力房车宝马M5是那种通过M工厂重新为大马力发动机而设计的车型，而XFR则是在XF的基础上通过若干电子设备等科技手段进行调教配合发动机。这其中让人感受最深的是主动电子差速控制系统，它会对路面和行驶情况进行判断，通过分配四条轮胎的扭矩解决弯道抓地力不足的情况，保证你顺利出弯。XFR在大雨滂沱的珠海赛道推到极限出弯时多次凭借牵引力控制系统找回抓地力，但是希望体验大马力发动机真面目的驾驶者并不喜欢，电子系统介入过多会失去不少驾控乐趣。XFR可以将电子系统介入时机设定到很晚，但是我们同样也没有感受到预期的悬挂强度和直接的转向操控。

　　变速器方面捷豹独特的ZF 6速电子变速箱只能说是中规中矩，在凶猛的驾驶时可以感受到它在竭尽全力地为那颗大心脏服务。起步加速时跳挡感觉不到动力衰减，在出弯提速时会有比较让人激动的跑车式顿挫感换挡，在S挡+竞速模式下，可以做到完成你出弯需要的动力之后再传递明显的换挡感觉。毕竟XFR的变速箱调教要更多地兼顾日常驾驶的优雅舒适，这也是Sequential Shift变速控制的精髓。

　　我喜欢

　　1.难以逾越的超级动力。

　　2.英伦风格的独特外形。

　　我不喜欢

　　ZF 6速电子变速箱变现过于中规中矩。