汽车市场进入敏感期 下半年走势充满不确定性

　　二季度汽车产销总体水平低于一季度的状况，这在无形中增加了汽车行业下半年的产销压力。昨日，中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)公布了今年上半年的中国汽车产销数据。中汽研统计数据显示，上半年中国汽车市场“高开走稳”，汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%，稳居全球第一。

　　中汽研主任赵航表示，下半年中国汽车市场走势充满了不确定性，但目前行业内部以及汽车企业对中国汽车市场的判断基本一致，下半年的产销量或略低于上半年的数据，全年汽车产销量将维持在1500万-1600万辆之间。

　　事实上，谈到刚刚过去的上半年车市销售情况，多个品牌经销商都用“还可以”、“一般”来形容。有经销商坦言，受到库存增加、淡季销售力锐减等因素的影响，目前所面临的经营压力仍然很大。特别是最近两个月，到车市选车、购车的消费者数量大幅下滑，大多数品牌车型的交易量出现了萎缩。

　　对于今年下半年汽车市场的表现，大多数汽车厂商认为难再掀起如去年一样的销售热潮。业内人士及市场专家也普遍表示，在经历了去年的爆发式增长后，车市在今年下半年将重新回归到以消费者为主导的“买方市场”。

　　不过记者采访汽车厂商和经销商后却发现，面对看似冷淡的下半年车市，他们并不担心，正在不断升级中的促销战及一款款排队等待上市的新车，是车企们冲量下半年车市的法宝。大多数汽车厂商相信，在降价与新车的双重刺激下，车市还将有大量的消费力释放出来。

　　车市进入敏感期

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，与去年相比，今年上半年中国汽车市场确实有一定落差，而6-8月份本身就是传统的销售淡季，再加上世界杯对人们注意力的扰动，车市近期持续环比下滑已成定局，这也验证了许多人关于2010中国车市“高开低走”的预言。事实上，自进入6月份以来，车市才被认为是回归到了一个理性的状态，但同时也为下半年车市的走势增添了不可预测性。

　　颜景辉表示，按照历年来市场的规律，车市会呈现“两头跳”、“中间震”的特点。“从年初的高增长延续，到淡季进入低谷，淡季本身成交量就低，但这并不意味着车市进入了下行通道，下半年仍会出现回弹的趋势。”

　　“国家的宏观调控是一只看不见的手，去年国家出台的一系列汽车消费利好政策刺激了车市增长，出现井喷，一跃成为全球第一大汽车市场。” 中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖分析，为了防止车市过热，今年国家对刺激政策进行了缩减，也让今年的车市呈现出了高开低走的局面。

　　记者在采访中发现，大多数市场人士眼下还是很看好今年的发展，且大多数人将车市销售的降温归结于今年国家相关政策刺激力度减小，以及购买力经过爆炸式释放后开始趋于平缓。专家们对于中国汽车市场今年产销将突破1500万辆的预测，基本没有改变。

　　值得关注的是，上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。

　　赵航表示，汽车行业已经出现滞销的情况，目前汽车库存处在合理范围的上限，厂家正在调整产量。

　　虽然大家的态度乐观，但最近两三个月车市的销售状况的确比较紧张。为实现半年业绩的冲量，眼下不少经销商的库存已经接近警戒线。即便是那些热销车型的供应，也不再那么紧张，像上海大众途观和一汽-大众高尔夫高尔夫的提车时间，都已缩短了很多。

　　经销商为了降低库存，降价、促销政策频繁推出，“现在除了个别热销车型外，你已经很难在车市中找到没有优惠的车型了”。颜景辉表示，无论是自主品牌高调推出的“买一送一”捆绑式销售措施，还是以马自达6为首的中高级车降价行动，都无一例外地让车市进入了较为焦灼的敏感期。

　　此外特别值得注意的是，眼下大多数的降价还都是经销商的暗降行为，厂家还没有参与进来。一旦汽车厂商也陆续推出官方降价，对销售的刺激力度将更大。

　　下半年新车扎堆上市

　　尽管车市出现了下行的趋势，但汽车厂家仍对下半年整体市场表现充满信心，而这种信心的背后，则是扎堆上市的新车。

　　在下半年推新车的战略中，首当其冲的要数合资品牌。本月15日，一汽-大众将推出全新车型CC。“我相信这款被誉为‘有史以来最美的大众汽车’的CC必将为广大消费者带来更具诱惑力的购车选择。”一汽-大众相关负责人这样对记者说。

　　作为大众的最大竞争对手，丰田也不示弱，一汽丰田常务副总经理田聪明称，“我们对完成50万辆的年度目标充满信心”。田聪明告诉记者，上半年一汽丰田虽然受到一些短期的影响，但是下半年小改型车、新车上市活动比较多，通过新车上市对提升销量、提升整个体系的信心肯定是有意义的。下半年，卡罗拉会有小改型计划。随着未来市场规模的增加，一汽丰田会考虑新的商品导入计划。

　　广汽丰田副总经理胡苏也向记者表示，“广汽丰田不会调整全年产销目标”。

　　在这股推新车助推销售增长的风潮中，自主品牌更是不甘示弱。吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨、江淮等几乎所有自主品牌车企，在下半年都有推新车的计划，且车型种类、数量非常丰富，其中不乏一款款吸引眼球的重量级车型。

　　江淮和悦优雅版、比亚迪M6和F6 1.8L、威姿V1、新骏捷等多款车型本月就将上市。汽车集团旗下的自主品牌也开始在下半年发力，上汽的改款荣威750、MG3即将登场亮相。上汽方面表示，年初制定的自主品牌年销18万辆的目标不会改变。

　　除了新车，不少车企眼下正在紧盯国家发改委、工业和信息化部、财政部推出的《节能惠民工程》，并对其报以很大的希望。上述部门日前发布的节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广目录，广汽本田、江淮汽车、比亚迪、重庆长安等16家企业的71款车型第一批入围。按照三部委的通知，中央财政将对消费者购买以上节能汽车给予每辆3000元的补贴，由生产企业在销售时兑付给消费者。这3000元，也将在一定程度上增加这些车型的性价比。

　　广汽本田相关负责人告诉记者，本次入围的6款产品销售数量占总体销售数量的比例高达29%，广汽本田将成为这项政策出台后的最大受益者之一。

　　江淮方面也表示，对于小排量车型的补贴，将极大地提升企业生产研发的积极性，并加大产品营销力度，全力配合补贴政策的实施。

　　一位自主品牌的经销商坦诚地表示，随着节能车型补贴政策的实施，将极大地刺激受惠车型的销售，在经济型车价格探底的前提下，有了政策补贴，加大优惠销售将是必然的结果。

　　消费者观望态度加重

　　“国家相关政策的及时扶持或许能缓解目前车市下滑的趋势，但仍然难以改变今年车市‘软着陆’的整体环境。”汽车分析师贾新光表示，目前三部委推出的推广目录中，由于涉及企业相对较少，受惠车型数量也相对较狭窄，这与去年实施的购置税减半政策的力度无法媲美，自然效果也相对降低不少。

　　“由于每辆受惠车型的补贴只有3000元，这对于自主品牌车型而言比较合适，相当于与去年购置税减半政策的优惠力度持平；但对于合资品牌的车型，价格相对较高，补贴力度与购置税优惠的幅度相比并不占优势。”贾新光说。

　　不过，节能车型补贴政策的出台，仍有望带动小排量车型的增长，以填补因购置税政策调整导致对车市拉动力的减弱。调查显示，1.6L及以下节能小排量车目前成为最受关注的车型，其中有六成网友愿转买可获补贴小排量节能车。

　　虽然车市的降价声不断，又有了政策的补贴，但消费者依然在观望。最近一项针对有购车意向消费者所做的调查显示，76.91%的被调查者认为现在价格还没有跌到谷底，准备继续持币观望。多数人认为今年最佳的购车时机应是下半年，甚至是第四季度再买车会更划算。

　　“车市淡季的变化将在很长一段时间使消费者的购车计划更纠结，紧俏车型车源紧张使目标客户不能及时购到车；高库存压力下，可能出现的降价潮加重了消费者持币观望情绪。”颜景辉这样说。

　　与此同时，汽车企业与经销商的信心则在淡季中显得尤为重要。据调查结果显示，二季度企业家信心指数略有下降，但对未来市场持乐观态度，而经销商经理人指数则大幅下降，出现了悲观情绪，对汽车市场信心不足。据专家预测，今年第三季度消费者购车信心指数可能将进一步出现下滑趋势。

　　贾新光认为，截至目前，各汽车厂家并未对下半年生产做出调整，而经销商库存压力以及厂商半年目标完成情况将对下半年车市的走向起到决定作用。正如本报此前的报道《二季度车市扛全年最大权重》一文所描述的，如果上半年的销售情况并不理想，那些押宝上半年的经销商在下半年将被“累到吐血”。

　　然而，对于广大消费者而言，今年却是最佳的购车时机，尤其是随着竞争程度不断加剧，促销幅度的不断增加。全国乘联会秘书长饶达表示，市场回归还没有结束，供需矛盾也在趋于平衡，因此6-8月买车相对比较便宜，车市终将重新回归以消费者为主导的“买方市场”。