谁在牟取暴利？揭露加价车型的幕后秘密（组图）(3)

　　需求是产量130%时加价合理

　　9成车主认为加价购车不合理，91%的准车主认同此观点。而分别有10%的车主和9%的准车主认为加价购车合理。不接受加价的消费者50%会选择等待，另外50%则会选择其他品牌。在爱卡的论坛上，经常也可以看到卡友记录由于“JS黑心而选择其他品牌”的案例。

　　准车主对待加价的态度

　　车主二次购车时对加价购车的反感要高于准车主3倍。10%的车主表示接受加价，34%的准车主愿意加价。相比之下，准车主加价购车的可能性是车主的三倍。

　　消费者接受加价并不仅仅因为短期内有用车需求和车辆排期过长，由于这两项原因容忍加价的车主分别为10%和16%，占到26%的原因则是“特别喜欢这辆车”。

　　这些数据意味着：当市场需求是产量的130%以上时，加价就会产生，并且是正常的市场反应。而低于这个范畴时，加价就有人为制造的嫌疑。而目标诉求集中在“第二辆车”的车型，当需求是产量的190%时，加价才是合理的。

　　你愿意为哪些车加价？

　　如果库存充足但人为制造加价，将可能将40%的客户推向自己竞争对手。在加价情况严重的几款车型的投票中，愿意为高尔夫6、Q5加价的公众最多。