自主品牌车企分网抢市场 分网销售成为一把双刃剑

　　分网销售，已经成为了诸多自主品牌面临的一把双刃剑。

　　一个品牌，旗下设置三到四个网络，如此复杂的体系，别说是普通消费者，就连不少业内人士也未必分得清楚，一些经销商对于分网销售也颇有微词。

　　不过，即便如此，对于厂家而言，能够快速提升销量，已经足已使其成为推动分网销售的重要因素。

　　数据显示，2009年，比亚迪销售44万辆，同比增长160%；吉利销售接近33万辆，同比增长48%；奇瑞销售突破50万辆，同比增长41%。“分网，或者更准确地说是扩网，对我们销量的提升肯定是有好处的。”比亚迪汽车公关一部经理徐安说。

　　吉利 三品牌独立销售

　　刚刚过去的几个月，吉利副总裁、销售公司总经理刘金良一直在忙着一件事：换标、分网。

　　为了继续保有吉利自由舰、远景、金刚等车型的销量，吉利在建立帝豪、上海英伦、全球鹰等3个子品牌的同时，不得不将吉利品牌的自由舰、远景划给全球鹰品牌，金刚和金鹰(即两厢金刚)划给上海英伦品牌。

　　“从2008年至今，吉利重新构建了营销体系，重新梳理经销商网络，实行品牌独立运行，按帝豪、全球鹰、上海英伦三个新品牌分网销售。今年吉利完成了三个子品牌独立的销售网络建设，导入了新的SI形象。”刘金良表示，2010年，吉利将进一步贯彻“不打价格战、不降价”的整体策略，并将单纯的“数量战”升级成价值战、服务战和营销能力战，建设以“顾客生命周期”为核心的营销价值链。

　　比亚迪 “从分网向销售联合”转变

　　可以说，目前自主品牌中，网络体系最复杂的就是比亚迪。从A1到A4，比亚迪一共设置4个分网。A1网销售F3和F6，A2网销售F3R低配版、F0和L3，A3网销售G3和F3R高配版，6月下旬正式营业的A4网计划销售I3和I6。“这两款车还没上市，所以他们暂时先卖F3R和M6。”徐安说。

　　来自比亚迪公司的数据显示，截至目前，比亚迪的销售网络已经从2005年的100多家发展到了目前的1100余家，仅长沙地区就超过10家。“全国1000家店，就算每家店每个月只卖50辆车，比亚迪一个月的销量也能冲到5万辆。”一名业内人士说。然而，面对“都是比亚迪的车，为什么买F0和F3要到不同的店呢？”这一质疑，历来走分网道路的比亚迪慢慢“从分网向销售联合”转变。日前，首家横跨A1、A3两大销售网络的比亚迪4S店已经开张。据比亚迪汽车内部相关人士透露，整合优势资源组建大型的跨网络销售实体，是比亚迪销售网络下一步重点的发展方向。

　　[其他自主品牌分网略表]

　　奇瑞 旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和瑞虎均由不同的经销商代理。由于内耗较大，奇瑞曾叫停分网政策，而去年底，借助风云2上市的机会，奇瑞重新启动分网计划。奇瑞品牌分成两张网销售，一张网销售A系列、风云系列和瑞虎系列；一张网销售旗云系列、S系列(即Q Q系列)和东方之子系列。

　　长城 目前还没有达到完全的分网经营，但长城计划独立地发展轿车项目与SUV、皮卡项目。目前是A、B网销售。

　　A网 悦翔、志翔；B网：奔奔系列。

　　江淮 网络扩张慢选择轿车与多功能车并网销售。

　　[记者观察]分网，市场下的利益权衡

　　奇瑞通过分品牌开始走高端路线，比亚迪通过分网在全国市场遍地开花，长安等自主品牌也迫不及待地梳理自己的网络。

　　分网还是并网？市场仍然是决定这一判断的最好因素。有业内人士认为，分网对于经销商来说好处很多，如加强企业在细分市场的竞争能力；保护经销商，防止出现经销商之间的恶性竞争。

　　当然，分网也有其他原因，如由于最初进入市场的形态和现阶段的发展存在差异，它们需要重新塑造明晰的品牌轨迹，或者产品定位等想向上延。

　　不管出于何种原因，他们最终殊途同归：为了尽可能大地挖掘市场份额。但是，如何平衡扩张带来的各种影响，才是目前厂家在疯狂发展的同时所需要考虑的问题。 （喻志科）