网点萎缩品牌边缘化 法系车深圳“塞车”

　　作为中国最早的合资品牌之一，东风雪铁龙进入深圳的４Ｓ店已经开业了１１年，多年来虽然股东和员工换了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系车经销店与广州本田、一汽丰田等日系车经销店的规模和体量却形成了天地之别。

　　赛场冠军车难以驰骋市场

　　雪铁龙也许是对“好车不一定好卖”感受最深的品牌，这个造型时尚前卫的汽车品牌多次夺得ＷＲＣ（世界拉力锦标赛）冠军，这是所有赛车项目中最严苛、最接近真实世界的一种比赛，所有参赛车辆都在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。但是，同为ＷＲＣ冠军车型，东风雪铁龙塞纳和世嘉境遇的冰火两重天让人唏嘘，爱丽舍、世嘉得到认可，凯旋、Ｃ２乃至之前的塞纳、毕加索却受到冷遇，单从产品本身很难找出原因，因为原因根藏在渠道终端之中。

　　作为中国最早的合资品牌之一，东风雪铁龙进入深圳的４Ｓ店已经开业了１１年，多年来虽然股东和员工换了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系车经销店与广州本田、一汽丰田等日系车经销店的规模和体量却形成了天地之别。在ＰＳＡ通过东风雪铁龙向中国输出在欧洲抗衡奥迪Ａ４的车型雪铁龙Ｃ５和通过东风标致向中国输出４０８等强势车型之后，各地经销体系的积弱正在成为法系车中国复兴的短板。

　　网点弱化带来品牌边缘化

　　在深圳，由于早期雪铁龙经销商运营初期主要销售富康车，销量不大，初期规模一直没有铺开，部分拿到东风雪铁龙和东风标致代理权的经销商都是东风系统朝中有人的“大拿”，凭着内部关系硬，他们提升形象和服务的市场能动性并不很高，用户和媒体记者都知道法系车的市场活动频度和积极性远逊于其他锋线品牌，经销商转会代理其他品牌亦时有发生。

　　因为历史的原因所造成的网点稀少、市场销售及服务模式刻板、终端表现力弱，导致“产品长腿健足但鞋不跟脚”，厂家对此亦有深切的认识。“缺乏在中高级车市场的代表产品与成功营销经验，消费者认知基础较弱，导致雪铁龙品牌在进入中高级车市场时，面临着更大的挑战与风险。”ＰＳＡ中国相关人士直言：渠道不变，ＰＳＡ不足以立足中国。

　　东风标致从２００４年在深圳建立了蓝盒以来，３个网点垄断一区的做法就没有再发生过变化，导致东风标致在深圳要么价格战持续不断，要么就一分不让爱购不购，价格和服务的僵化，购车与维修的垄断，让消费者很失落。一位东风标致车主告诉记者，因为保养问题和４Ｓ店费用高的离谱，没少在店里发火。在其他品牌高歌猛进的同时，东风雪铁龙今年由３家网点变成２家网点，网点的萎缩让整个市场上对品牌车型的认知度减少并产生了疑虑。

　　好车没卖好？症结是渠道

　　强势的东风标致４０８车最近上市，但并没有给深圳商家带来过多的利好，前期的旺盛订单却受阻于货源不足，新车上市后没有现车带来订单流失，而随着货源的充足，竞争车型相继进行价格调整又出现滞售的局面。在４０８试驾会上记者了解到，这款新车今年头５个月内销售并不好，商家无奈暗中进行价格调整，目前４０８平均一个月在１０台左右销量，而２０７与２０６销量更是很少。目前东风标致深圳经销商完全靠着３０７的销售来支撑公司的规模，而目前３０７进行全面的优惠，不断调低价格，大量送导航和轮毂等礼品，一台车利润很低。今年头一个季度，３０７在深圳销量为４００辆左右，而２０６只有百辆左右，算下来东风标致深圳经销商单店月销量不到一百。随着其竞争车型的不断发力，低销量和不大的售后产值如何支撑下去使人们很担心。

　　东风雪铁龙副总经理魏文清接受媒体采访时表示：“今年是东风雪铁龙的品牌建设年，尤其渠道是重中之重。东风雪铁龙产品没有问题，这些年销量一直没有大幅度提高，主要受困品牌认知和渠道发力不够。”此前因为销量未上规模，导致东风雪铁龙优胜劣汰经销商的底气不足。今年安排有２０家试点店，其中１５家是新建店，５家是改造店。东风雪铁龙市场部副部长王涛认为，随着Ｃ５销售增长不断扩大，实际上给了东风雪铁龙优化经销商网络的机会，东风雪铁龙“时尚、科技”的全新品牌形象将彻底取代富康车印象，世嘉、新Ｃ５这样符合雪铁龙新品牌形象的车型将会占主导，而一些老车型将会被逐渐边缘化。只有那些实力强、服务提升到新标准的经销商才会被授予新Ｃ５的销售权。按规划东风雪铁龙今年１２月底实现２００家全新形象店的建设和改造，其中新建５０家店，改造１５０家店，法系车深圳网点稀少、市场销售及服务模式刻板、终端表现力弱的状况将会扭转和改变。（叶恩科）