中新网1月8日电 据中国交通部安委会透露,通过在长江干线开展联合打击超载船、“三无”船行动,超载、“三无”现象得到了有效遏制。
据中国交通报报道,通过半个月的集中整治,超载、“三无”现象得到了有效遏制,船民深切感受到超载所带来的隐患,专项整治行动使他们的航行更加安全。整治行动开展以来,长江下游各地黄砂价格不断上扬,船民最关心的经济效益不但没有下降,反而稳中有升。许多船舶在装货时已能主动要求按规定装载,违章现象明显减少,航行秩序有所改善,水上交通安全形势趋于稳定。
但是,由于这是第一次进行大规模的联合执法行动,还有一些环节有待进一步完善和协调。集中整治行动开始后,大量超载船白天集结,夜间冲关,给夜间的通航环境带来不安全因素,同时也使查船难度加大,极易产生事故隐患。
据交通部安委会有关人士介绍,半个月的集中整治虽然使超载现象得到一定程度的遏制,但所查船舶毕竟只是一小部分,未被查到的船舶存在侥幸心理继续超载航行,船舶之间互相攀比,你超我也超,可能会引起超载现象死灰复燃。有关人士指出,“三无”船、超载船的整治是一项长期工作,海事部门应常抓不懈,使船员认识到国家整治“三无”船、超载船的决心,并进一步探索“三无”船、超载船长效管理方法,总结吸取有效管理经验,使此项工作制度化、体制化。各海事部门应树立全局思想,加强沟通和联系,建立信息反馈网络。同时严格按照“三统一”的要求,对违章船舶给予必要的行政处罚,责令其纠正违章行为,消除事故隐患,使船员认识到一切整治都是为了确保他们的安全。另外,还要抓好两头管理,在装货港抓好源头管理,加大对各码头、作业点的监督管理,不为船舶超载装船,并把好船舶签证关,杜绝超载船出港。同时也要把好最后一道关,对到港船的超载行为给予严厉处罚,使他们觉得超载得不偿失,放弃超载。
据报道,在2002年12月16日至30日的集中整治阶段中,各部门共出动船艇11342艘次,出动监督人员31817人次,其他人员14077人次;检查船舶116407艘次,其中发现超载船21885艘次,主动卸载5412艘次,强制卸载1520艘次,暂扣船员适任证书1056艘次;检查发现“三无”船1174艘次。
报道说,从2003年1月1日起至2月28日,行动进入后续联动执法阶段。在总结分析集中整治阶段取得的成效和存在的突出问题的基础上,各有关海事部门将继续加强对超载船、“三无”船的整治力度,确保春运期间水上交通运输安全。