中新网11月6日电 79岁的民生公司董事长卢国纪日前在接受重庆晨报记者采访时表示，“长江航运不是夕阳产业，是朝阳产业。”

　　他指出，明年三峡大坝蓄水将给航运带来更多的优势。因为“现在的集装箱船装144个标箱，以后可以装200到300个标箱，船员又不用增加，只多烧点油，成本还要进一步下降。”

　　卢国纪还强调，水运的最大优势就是成本低。据悉，水运成本一般比铁路低20%-30%。

　　运量大，则是水运的另一大优势，而运量大反过来也导致了水运成本低。“长江上游的航道，相当于4条铁路的运量，但即使再修4条铁路，(陆路运输)也解决不了成本问题。”

　　卢国纪给记者算账，一艘能装144个标箱的集装箱船，运量相当于两个火车专列。但水运的能耗等成本要低得多。此外，一些超长超宽的货物，只能走水路。

　　一般人以为水路比陆路慢，但卢国纪否认了这种说法，他说，现在水运重庆到上海只要4天，和铁路货运差不多。虽然现在铁路在提速，但提的是客运，货车给客车让路，客运越提速，货运越受影响。

　　轮船的升级换档进一步提高了水运速度。卢国纪以民生公司为例，以前都是拖轮带驳船的方式，速度较慢。从前年开始，民生公司开始投入集装箱船和滚装船，速度大为提高，到2006年，民生拖轮带驳轮将基本消失。

　　记者问，过三峡船闸是否会延长航运时间。卢国纪说：恰恰相反，虽然过船闸要多用4个小时，但整体时间要缩短。因为现在的三峡航道不好，轮船要在万县歇夜，起码耽搁10个小时，蓄水后，轮船可以昼夜兼程。“算起来，(重庆到上海)下水可以节约一天，上水节约一天半。”(重庆晨报记者何忠刘超）