中新网10月28日电 据香港特区政府消息人士透露，关于港珠澳大桥的讨论进入最后阶段，特区政府将于下月底赴京与国家计委开会商讨建桥计划，相信之后内地将会正式立项处理。

　　香港文汇报的报道称，消息人士指出，其实旅游的人流已足够支持兴建大桥，况且政府希望工程能尽快上马，故大桥计划不会等待新货柜码头的计划才决定，只会考虑香港的跨境交通计划，而元朗已有深港西部信道，大桥“落脚点”似乎在大屿山较合适。

　　港段私人机构出资

　　消息人士表示，由于大桥的主要部分在广东省境内，在港境只占很小部分，故下月底与国家计委开会后的立项工作，将很可能由广东省方面提出；在谈到政府为何从以往表示二○二○年前不建桥转为积极研究。他指出政府理解到“此一时，彼一时”，目前形势已与进行评估前有很大变化，其中包括珠海、中山、东莞等地区近年来的迅速发展，以及将来香港迪士尼乐园落成后，港珠澳大桥将可便利粤西与香港间的区域旅游发展。

　　西部开发粤西出口

　　该人士更分析指，从更宏观的角度出发，香港要配合国家的西部开发担当“火车头”，有必要尽快在粤西地区找到出口，以与内地的公路网连接。

　　当被问及大桥的香港起点会否选在屯门时，该人士指出政府会以香港整体跨境运输系统规划为考虑要素，而现时香港西部已有由元朗作起点的深港西部信道，故相信再以附近的屯门为港珠澳大桥落脚点的机会不大。他又强调，由于当局考虑到旅游人流已足以支持大桥的兴建。从特区政府在考虑大桥起点时旅游发展的看重，相信选址极有可能是与机场及迪士尼乐园均毗邻的大屿山西部地区。

　　营运模式类似红隧

　　至于港珠澳大桥会否一并考虑新的货柜码头，该人士表示，政府的立场是尽快开展大桥工程，为免节外生枝，故未必将货柜码头纳入计划范围内，他指出如果日后大桥落成后确有货运的需求时，自能吸引到货柜码头的投资。

　　环境运输及工务局局长廖秀冬较早前亦表示，特区政府研究中的大桥营运模式，包括类似目前红隧及西隧的“建造、营运及移交”形式，即项目由私人机构建造；特区政府会给予一段时间专营权，待专营权届满后，该项目再收归政府所有。