中新社北京六月二十四日电 题：中国航空业的新“欢”旧“爱”

　　中新社记者 周音

　　面对中国航空公司市场销售手段、技术装备和信息技术落后的“旧”爱，展望中国航空运输市场将要全面对外开放的新“欢”。中国航空公司的当务之急应是加快体制改革和企业机制的创新，全面提高中国航空业在国际市场的竞争力。

　　随着中国加入WTO进程的推进，贸易的扩大，商务活动的频繁将促进航空运输市场的繁荣。据预测，中国加入WTO后，GDP的年均增长将提高二个百分点，二十年后，中国民航的运输量将以年均百分之八点六的速度增长，机队规模将从目前的五千余架扩大到一千六百架以上，价值一千四百九十亿美元。波音公司已把中国看作是除美国之外的全球第二大航空市场。

　　目前，中国民航允许外商投资航空公司，比例已达百分之三十五，并允许在华有经营销售权的外航拥有委托代理的权力，东航、国航、南航已与十几家外航开展代码共享等业务合作。随着中国国内外贸易和对外交流的发展，民航运输业的客货运输存在着极大的发展空间。

　　新近中国宣布了航空公司的重组方案，并通过了一个社会经济发展的五年计划及长远目标，大力推动西部大开发。这其中都蕴藏着巨大的商机。

　　今天，旅游业的繁荣又给航空运输带来更多的市场需求。随着中国人物质文化生活水平日益提高，人们开始了温饱思旅游的向往。旅游市场的持续增长，给中国航空运输业带来了契机。今年“五一”黄金周已创出七千三百七十六点六万人次的最高出游记录，旅游收入达二百八十八亿元人民币，比一九九九年的“十一”黄金周翻了一番。民航旅客中以旅游为目的的已占到百分之三十。据世界旅游组织统计，二000年中国共接待三千一百二十三点六万外国游客，增幅超过百分之十五点五。中国已成为世界第五大旅游大国。

　　新“欢”的将至也给中国航空业带来了隐忧：加入WTO，加大了“开放天空”的压力，竞争的势头将更加强劲。中国航空公司在国际市场的占有率可能会有所下降。

　　民航运输业的高速发展对航空基础设施提出了更高的要求，机场网络的建设、各种机型、机队的搭配，航空通信、导航空管系统等软件设施如不尽快完善，必将成为中国航空运输业发展的“瓶颈”。

　　国内飞机运力过剩，票价竞争激烈，代理市场混乱，加之外航来势迅猛，国内民航改革相对迟缓……

　　如何弃“旧”迎“新”？

　　中国东方航空股份有限公司总经理刘绍勇在本月召开的“中国航空高峰会议”上指出，中国已发展成为一个航空大国。但航空大国并不等于航空强国，要迎接WTO的市场竞争，中国的航空公司应通过参加航空联盟，扩大代码共享、寻找国际合作伙伴，提高国际竞争力；在国内市场进一步加强联营合作，通过航空业界的广泛合作，实现优势互补，完善航线网络，提高市场覆盖率。

　　刘绍勇认为，“不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层。”中国对世界民航发展的大趋势要有清醒的认识，对可能出现的复杂局势要有充分准备，通过航空公司及各紧密行业高层的战略合作，中国航空运输市场必将生机勃勃，蒸蒸日上。