中新社北京五月二十四日电题：中国汽车价格谁主沉浮？

　　中新社记者闫晓红

　　中国国家计委近日决定放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格。此消息一经公布，关于国产汽车是否会降价的疑问便闹得沸沸扬扬。

　　专家坦言，国家放开国产汽车价格的新政策并不很新。九十年代伊始，国家曾对当时市场上的三个主要轿车品牌(捷达、桑塔纳、富康)制定了价格标准。而随着市场经济的发展，其对轿车价格的“钦定”早已不再。前两年汽车的价格实际上已经放开，桑塔纳价格的下调就没有通过国家。

　　作为北京汽车市场的晴雨表，北京亚运村汽车交易市场从一九九九开始就由企业自主定价。新车型畅销，价格就定高；老车型滞销，厂家和商家就会通过各种促销手段进行价格调整。国家近两三年内对此并没有真正干涉过。

　　专家称，国家计委此次宣布放开国产轿车，实际上是对以上事实的一个承认。同时标志着中国汽车已从计划经济向市场经济大步挺进，中国轿车工业因此也有了更广阔的生存发展空间。

　　相同档次的轿车，中国国内价格比国外高。而现在国家决定放开价格，汽车的车价最后会和国际接轨吗？

　　多数汽车企业认为，国家放开价格给了企业更多的自主权，而汽车价格不是厂家说了算，而最终是要靠市场决定。价格放开并不会引起汽车降价，更不会引起价格战。放开价格只会让人看到一个越来越成熟的汽车市场。

　　尽管国家放开价格，但由于许多合资车型的引进，技术成本居高不下，所以众多销售者都认为价格很难降下来。例如，国内一款上市不到两年的中高档轿车，仅获得外方批准在国内生产就花了数亿元人民币，其中不包括技术转让费。在上市后，外方还要从每辆车中提成。在市场上，这样的车由于供不应求，当然不可能降价。

　　一些国内有自主知识产权的轿车，价格基本是在合理的范围之内。即使真降价，也不会是近期的事情。

　　有人担心，车价放开可能误导消费，引发潜在汽车消费者的心理变动——一些本打算买车的人又要持币待购了，这可能会造成近期汽车市场销售量的下降。

　　事实上，国家计委宣布放开国产轿车价格的消息并未立刻在汽车市场上引起喧天波动。上个月，北京亚运村汽车市场交易量达到自开市以来同期的最高水平，牛气冲天。

　　记者今日在此了解到，消费者及经营者均对国家的新政策反响平平，表现在其市场客流量基本上与往日持平。据说，各厂家都还不急于调整价格，而许多消费者也一如既往，因为价格究竟会放宽多少还难以确定，想早买早用为妙。

　　专家称，国家放开汽车市场价格其实只是汽车走向市场化的一个方面。目前，中国轿车生产目录管理、轿车生产消费环境等环节依然处在计划体制之下，这些因素是制约国产轿车快速走向市场化的瓶颈。