昨晚起，南京长江大桥又开始了一轮为期22天的维修。最近几年，大桥几乎年年都要修。但即使如此，长江大桥那苍老的身躯，依然难以抵挡滚滚车流的重压，沦入不停整修不停损坏的怪圈中。究其原因，归根结底就是维修不到位。

　　“超负”大桥伤痕累累据了解，造成长江大桥“年年修、年年坏”的原因是多方面的，最主要的是南京长江大桥自1968年竣工以来，已经通行了将近36年，桥钢梁伸缩缝损坏严重，路基已经老化，很容易“受伤”，加上长江大桥车流量大、超载车辆过多，对路面损害极大。长江大桥最初的设计年车流量为1.2万辆，而近年来，车流量激剧增加，尽管长江二桥建成后，市交管部门对外地车辆及货车下了不能从长江大桥通过的“禁行令”，但眼下日通行量还是达到了6万多辆。去年9月，南京市市政建设处对长江大桥进行了一次全面维修出新，投资1000多万元，主要是更换路灯、栏杆出新维修、路面修补，并重新铺了一层1-2厘米厚的沥青面层。但长期的超负荷运行，使长江大桥部分桥面收缩缝受损极其严重，已影响到车辆的正常通行，所以不得不进行新一轮修补。

　　维修资金受限制？专家介绍，如果要想让大桥彻底焕发青春，必须进行彻底的整修才行，相当于重新做桥面，这一来投资至少得2亿元。谁来掏钱？作为国内的公铁两用桥都存在着这样的体制矛盾———铁路管理，地方用；铁路没钱，地方不管。南京长江大桥管理处隶属于上海铁路局南京分局，不归地方政府管。南京长江大桥管理处办公室主任崔培德曾经叹过气，“地方上不想掏钱，我们又没有那么多钱，现在大桥只能超负荷运转。”

　　封桥大修不太可能由于大桥是城市内部通行的主要通道，一旦全面修整必须封闭交通，这对交通影响太大：如果大桥公路桥封闭10分钟，南京市区便会陷入严重的交通瘫痪状态；封闭1个小时以上，整个江苏省的交通将会受到巨大影响。而铁路桥封闭1分钟将造成数十万元经济损失；封闭10分钟，华东地区的铁路命脉将陷入瘫痪。因此有关部门始终无法下决心彻底维修。(据现代快报报道；毛丽萍 鲍铭东）