就汽车业的人士而言，这半年过得实在太快，频繁的新车上市将时间分割成忙碌的小块，而广州车展又被年尾的北京国际车展生生从11月底挤到7月，更让人觉得一场宴席刚刚散罢又开台了。

　　恰恰在两届广州车展之间的这8个月里，汽车行业发生了戏剧性变化，中国消费者的购买热情使汽车业在2006年上半年划出了销量增长45%、利润增长71%的强劲弧线，也使参展与观展的人们再次来到广州时各怀新的心事。牛市即将过去，拿着多少有些增长的成绩单，问问自己真的吃到这顿大餐了没有？而形势难言乐观的下半年是该韬光养晦还是奋勇出击？

　　在年中盘点收获的时候，你的篮子里摘到了什么取决于你在2005年你种下了什么，也取决于你是不是一个很会趁着大好时光耕耘的农民。我们做一期特刊献给广州车展，看看巨头们在2006的盛夏怎样盘点果实，梳理经验。

　　同为增长 苦乐自知

　　在2006年的整体增长潮中，几乎所有汽车企业日子都过得不错，但细算下来，却各有喜忧。在本土企业中，奇瑞一枝独秀，一些新产品超越了去年当红的广州本田和北京现代，以14.42万辆的销售量跻身行业第四；吉利汽车以10.59万辆的佳绩位列全国轿车十强，逐步形成了个性化多样的产品系列，形成梯队式的价格区隔组合，有效抢夺3-9万元价格区间的相应市场；而华晨汽车则是翻身最快的一个。在合资公司中，增长比较突出的是长安福特马自达、大众汽车两家合资企业和上海通用。

　　上海通用继续了去年的迅猛势头，多品牌的市场营销操作手法更加成熟稳健，领先地位已经很难被赶超；2005年在华业务陷入谷底的上海大众与一汽大众分别经过去年下半年和今年初的销售系统重组调整后，在年初奇迹般迅速恢复活力扭转颓势，帕萨特领驭与速腾的上市使大众品牌以31%的增长保持住了中国市场占有率第一的王者地位；福特则终于通过福克斯在华打开局面，第一次达到了136%的同比增长速度。

　　北京现代、广州本田和一汽丰田在这个夏天没有太多丰收的喜悦，虽然伊兰特、雅阁和花冠都进入了单一车型销量的前十名，但由于过于依赖单一车型，产品线未能均衡发展、后续产能不足等原因，北京现代和广州本田没有吃到新的果实，而一汽丰田则因为新产品空缺而略显沉闷。

　　戴-克奔驰的成绩单看起来有些怪异，在1-5月中，梅赛德斯轿车集团在华的销量上升了40%，克莱斯勒集团的进口车销量上升67%，而戴姆勒-克莱斯勒在中国的销量却只上升了25%——只有一种解释，北京奔驰原有北京吉普的克莱斯勒产品销量是下降的，这实际上宣布了北京吉普这家中国最早的合资企业的失败，而新的北京奔驰似乎仍然没有进入状态，戴-克集团在中国仍然以进口车支撑着主要的增长。

　　从今年上半年的数据中，可以看出，那些产品线丰富且能较均衡发展的企业赢面丰厚，量利双丰；而以1.6L以下小排量车为主打的企业则在单一车型的销量上获得了成功，虽然利润不高但由于规模效益，成本显现出了竞争力。

　　青睐老小 以多胜少

　　中国人确实正在有能力消费更高级的车，这导致了去年底帕萨特领驭上市的热销和今年广州丰田凯美瑞半年销售6万辆的旺盛预期，但打量上半年销量排前6位的车型，看到的却是一“老”一“小”——老的是桑塔纳和捷达，而凯越和伊兰特也不再年轻，小的则是夏利和QQ。前10位畅销车型中8个都以1.6L以下小排量车为主打。而2.0排量以上的中级车能进入前十强的只有本田雅阁和帕萨特领驭。

　　在主要城市相对解禁、燃油价格的增长以及消费税的政策倾斜，使小排量车成为了中国人的第一选择，也为本土企业带来了更多的生机。

　　这说明中国消费者对普及汽车的热情不可阻挡，他们愿意放弃虚荣和舒适，从小车开始，尽早成为有车族。同时，捷达和普桑的畅销说明消费更加趋于理性，人们看重车型时尚的外观，却仍愿意在买第一辆车时为性价比高、口碑良好和配件便宜、使用成本低廉的车付钱。

　　增长不会停顿

　　与5月底前新车上市即火、老车生机重现的满园春色相比，时至7月，全行业已显得有些增长乏力，降价开始此起彼伏，对于下半年的忧虑情绪也开始凝结。2006年的广州车展会不会像2004年6月的北京车展那样，成为行情急转直下的拐点？的确，从产能、车型数量上升迅速等种种迹象来看，增长将会放缓，利润更趋微薄。

　　即使是在中国市场上最能准确预测市场的企业看起来也对此持谨慎态度——面对上半年47%的增长率，通用中国对全年增长率的预测只有20%，以其去年总销量66.54万辆、今年上半年销量34.54万辆为基数计算一下，通用中国对于今年下半年同比增长的预期只有6%。但2005年是明显低开高走的一年，上半年基数很低，所以仅以上半年巨大的增长率来判断容易被假象所惑，认为下半年会走出下降的曲线。

　　的确，需求是有限的，上半年出尽了，下半年日子就不好过，而且上半年集中上市的许多新车下半年都开始产能上量，市场供应会更充足，一些厂家接受了2004年的教训，已经提前开始降价，自马自达6、北京现代御翔的明降之后，北京的东风日产经销商已经把颐达、骐达都降了1.6万元，而前一段抢不到手的帕萨特现在价格也有了商量。但正因为厂家都已经有所准备，而且经过2004年的疯狂降价俱已利润不多，所以猛烈的降价潮不会再来，市场也不会出现太大的滑坡。

　　长安福特执行副总经理邹文超说他们预计下半年会比上半年增长30个百分点，而对通用的数据进行计算后的结果表明，他们对今年环比(即与上半年相比)增长的预期超过23%。

　　假设这是最接近市场真实情况的预测，那么上半年享受到春风雨露的企业此时已近收获季节，下半年可能进入一个调整蓄势期，而那些踏错步点的舞者也该在年中调整脚步，重新布置产品格局，争取在依然有机会的下半年夺回属于自己的奶酪。但可以肯定的是，他们都必须在保利润还是保增长之间做一个抉择。

　　但无论如何，今年下半年应该不会出现2004年的急转直下，因为消费者和厂家都已经成熟多了，厂家的库存并不多，而且早已有了思想和战略上的准备，不会跟风跳水降价，但单车利润变得越来越薄是不可改变的，除非你有更具魅力的新产品。(经济观察报 韩彦)