今年3月，在奔驰、宝马和通用三大汽车巨头的幕后推动下，欧盟和美国同时向WTO起 诉中国政府制订的新《汽车零部件进口管理办法》违规。根据规定，如果磋商期的60天内三方仍未能达成一致意见，最终可能会启动WTO争端解决程序，进入专家组裁决阶段。一旦进入这一程序，这将演变成中国汽车业入世后的第一场贸易战。

　　贸易摩擦即将升级，上周三形势却突然出现转机。零部件争端发起人之一的宝马当天宣布，在华增资扩产启动第二工厂同时将提高整车零部件国产化率。几乎相同时间，通用也在上海表示将停产之前在国内CKD组装的凯迪拉克，改为进口销售。

　　“宝马、通用的表态意味着两大巨头事实上放弃了对中国进口零部件政策的抵制。”有业界人士认为，宝马和通用的妥协，使得事态向中国希望的局势迈出了关键一步。

　　对于中国的汽车零部件进口政策，奔驰是最早提出异议的。在合资项目谈判时，奔驰在销售权等问题上一度向中国政府就零部件进口政策施压，直接导致与北汽控股的合资谈判迟迟不能签约。

　　奔驰的强硬有自己的考虑，与宝马和通用相比奔驰是进入中国最晚的，合资工厂去年年底才投产，绝大大多数零部件都是进口件。按照中国的政策，等于或超过整车价值60%的零部件将被征收与整车相同的关税。如此一来国产奔驰与进口奔驰相比，在价格上就没有任何优势。

　　据了解，国产奔驰E200K和E280两款轿车4月份销售了600多辆。全国乘用车联席会的统计数据显示，从国产后至今年3月，这两款车共生产2825辆，销售2470辆，平均每月产销六七百辆。销量完全符合投产计划的要求。但是奔驰未来的前景并不明朗。

　　目前北京奔驰因为老工厂搬迁，部分生产线暂时停产，由于没有解决中文标识的问题，部分面市的车一度还卡在了上牌上，北京奔驰的生产计划已经被打乱。

　　目前来看，宝马和通用策略的转变将会对欧盟、美国和中国之间的汽车零部件进口争端的解决产生一定影响。5月26日，北京奔驰办公室一位负责人表示，原则上，北京奔驰肯定是要遵循国家政策的，“这是没有问题的！”

　　“事实上，欧美几大汽车厂商通过各自政府向WTO申诉，只是解决问题的一种手法而已，毕竟希望在中国这个巨大市场上分得一杯羹的外国公司谁都不想与中国政府的关系搞僵。”多位业内人士认为，宝马、通用妥协后，奔驰最终也将选择妥协。(史宝华)