近期于北京举办的第二届中国财富论坛上，“改革”与“创新”成为各行各业代表论及最多的话题。而在汽车业的代表中，沃尔沃卡车公司中国区总裁吴瑜章对于创新的理解，尤其令人印象深刻。

　　在外国汽车巨头几乎已经在国人心目中成为中国自主品牌汽车发展“阻碍”的今天，由一家在外国卡车企业的中国区总裁、一个自幼在美国长大的华人来谈中国汽车业的自主与创新，似乎有点隔靴搔痒。但也许正因为“不在此山中”，而使他的看法更有“一语惊醒梦中人”的意义。

　　吴瑜章以物流企业为例，提出了“制度创新”在创新过程中的重要性。他认为，目前中国的物流业中浪费惊人，物流业占GDP的比值达到了发达国家的2倍，这意味着每年中国的GDP中有10%的财富是被低效物流白白浪费了。而解决这一顽症的方法在于“制度创新”，减少因缺乏合理的程序和制度而导致的资源浪费。

　　推而广之到整个中国汽车业，由于对于汽车技术的创新需要大量的失败来支撑，而对于制度和程序的创新就要简单得多。在目前中国还不是富裕的情况下，完全“从头开发”不仅没有可能，而且没有必要。自主创新要基于国力和目前汽车科技已经有的基础，使用拿来主义，学会站在巨人的肩膀上，实现中国汽车的不断开拓、不断超越。

　　而反过来看中国汽车产业的发展过程，以前是不思创新，不仅缺乏“制度的创新”，而且更缺乏“创新的制度”。现在虽然国家意识到自主创新的重要性，大加鼓励并给予政策优惠，但却由于创新制度的缺位，而造成了没有规划、缺乏远见、重复开发的局面。

　　例如在汽车混合动力的开发过程中就存在着“群雄并起”的局面，为了获得国家的支持，更有些没有条件的企业“创造条件”也要搞，一时间真令人担心汽车界今后会不会出现像“汉芯”那样的乌龙闹剧。

　　因此，不仅是在企业层面，而且在整个汽车产业界层面，制度创新都是非常重要的，它不仅可以防止创新过程中的浪费，而且还将成为创新的动力和源泉。