时下，自主品牌是一个越来越热的话题。相关的讨论不断，相关的论坛一个接着一个，有政府高官提议采购自主品牌的汽车；有专家学者充分论证自主品牌汽车的优势，而汽车企业建议消费者购买自主品牌……但是，怎样更好地、更积极地鼓励自主品牌，确实应该引起我们的关注。

　　不必夸大其词

　　近日有消息说：“中国自主品牌汽车再次冲击欧洲市场。”

　　欧洲汽车市场是与北美、亚太鼎足而立的三大市场之一，每年的容量在1000万辆以上。那么多大的出口量，才能“冲击”这一市场呢？更重要的是，欧洲是汽车工业的发祥地，高手云集，竞争激烈。即使是在鼎盛时期的美国汽车巨头，大多通过兼并当地企业而进入欧洲市场，如通用兼并欧宝，福特兼并沃尔沃等；日本、韩国的汽车公司也是在北美取得经验之后，才小心翼翼地来到欧洲市场，并且在整个过程之中谨慎有加。如在北美市场长盛不衰的本田汽车公司，还曾在欧洲尝过败绩(当年与英国罗孚汽车的合作)。

　　同时，在全球范围来讲，欧洲有关汽车安全、环保和节能的标准较高，欧洲消费者的消费理念成熟，自主品牌还要有一个较长的追赶和适应过程。

　　“千里之行，始于足下”。我们应该鼓励自主品牌企业扎扎实实地把眼前的事情做好，逐渐把出口批量做大，不必动辄就轻言“冲击”谁，更不应该因此引起不必要的麻烦。

　　不必以偏赅全

　　近日有多篇报道称，“‘某某’(自主品牌企业)准备扳倒一个大众”。文章意思是说，在确立了今年产销30万辆的目标之后，将超过上海大众或一汽-大众中的一个而跻身国内轿车“三强”。

　　产销数量上的超越固然可喜。但是，在汽车企业的竞争之中，有比产销量更重要的东西。不同企业的侧重点不同，有些事情就不一定很好比了，而“扳倒”谁就更加不易。

　　其一，不同企业的经营策略不同。从曾经占有中国轿车市场的半壁江山，到目前只有约15%的市场份额，大众汽车并没有“着急上火”。大众显然是可以以牺牲市场份额为代价，确保一定的利润空间。从两家大众合资企业近段时间上市或改进的车型来看，都是利润相对比较高的产品，如新奥迪A6、A4，再如帕萨特领驭、速腾等。同时，大众还要靠桑塔纳和捷达等老产品继续赢利。

　　其二，不同企业的产品线也不同。国内这家自主品牌企业的产品，主要是发动机排量在1升左右的微型轿车；而由于种种原因，德国大众并没有把这一级别的拳头产品——曾经创造百公里油耗为3升的路波(Lupo)，以及上市不久广受好评的Fox拿来。另一方面，能够给大众带来高额利润的中高端产品，为国内自主品牌企业所没有，正所谓“尺有所短，寸有所长”，两者依然并不好比。

　　再有，无论从生产能力上，还是从销售网络上，有长达20年积累的上海大众、一汽-大众，都远远优于国内的自主品牌企业。即使从产销售业绩上说，他们都曾有过30万辆以上的经历。从去年开始，大众采用以实际零售数字为准的销售统计系统，比批发统计数据更直接反映市场真实情况。

　　值得强调的是，说这些客观存在，绝不是为了长他人志气，而灭自己威风。恰恰相反，是为了帮忙自主品牌企业知己知彼，更好地前行。正如国家某部委一位官员所讲，我们担心，一些自主品牌企业没有被国外跨国集团强大的实力吓倒，却被一些不恰当的鼓励所“捧杀”。(张宇星)