26日，北京市对该市运输管理局提出的《关于调整本市出租汽车租价的申请》进行了公开听证。如果这一申请最终获得通过的话，北京市出租车的租价将由1.6元／公里调整到2.00元／公里。

　　作为受油价上涨影响最大的行业，一段时期以来，出租车要否调价成为人们关注的焦点，支持与反对的声音交织在一起，令人莫衷一是。但不管如何，油价上涨给出租车司机带来的支出增加却是不争的事实。北京调查总队的调查显示，汽油涨价后每位出租司机的油钱支出增加了323元。对于每月还要负担4000多元份钱的出租车司机而言，这样的负担不可谓不重。

　　但问题是，这些因为油价上涨而给相关行业带来的成本压力该由谁来负担？具体到出租车行业，只让司机承担显然并不合理；包括北京、上海在内的一些城市的出租汽车公司发放燃油补贴也只是权宜之计；而如果通过调整出租车租价来将油价上涨带来的压力转移到消费者的身上，更是既不合情也不合理。

　　但就是这样一个既不合情也不合理的办法，已经越来越可能成为现实。在参加听证会的21名代表中，有14名投了赞成票。而有关的调查表明，如果北京的出租车租价上调到2.00元／公里的话，那么油价上涨给出租车带来的压力将几乎全部被转移到消费者身上。

　　这虽然不合理———尽管谁都明白较为合理的办法是由出租车公司、司机和消费者共同分担。

　　不过不合理的事情并非不能成为现实。一个可以比照的例子里，因为航油涨价而给航空公司带来的成本压力基本由消费者买了单。这是因为尽管国家发改委将3号航油的出厂价由每吨4740元调到了5040元，但国家发改委也同时上调了国内航线旅客运输燃油附加费：800公里以下航线由20元调为30元，800公里以上航线由40元调为60元，涨幅达到了50%。相比之下，此次航油的涨幅不到10%。

　　所以，尽管结论遭到了航空公司的反对，但北京调查总队依然坚持自己的看法：航空公司因航油涨价带来的成本压力基本完全释放，但增加了乘客的经济负担。

　　当然，北京调查总队的措辞比较含蓄，但含蓄之下依然阐明了一个道理，那就是个别行业正在转移自己因油价上涨而带来的成本压力。而最终的买单人，只能是消费者。

　　有了航空公司的先例，看来北京市出租车业这次也很可能如愿。

　　果真如此的话，那就苦了老百姓。

　　不过这也是没办法的事，油价上涨总得有人买单不是？(中华工商时报　万新军)